10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布（下文簡稱“奇瑞捷豹路虎”），常熟工廠正式開業(yè)，首款車型——國產路虎攬勝極光正式下線，奇瑞捷豹路虎就此進入全面業(yè)務運營階段。工廠占地81萬平方米，一期產能為13萬輛，投資總額為109億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，設有質量中心、產品試制中心以及產品研發(fā)中心。工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的全規(guī)模整車制造工廠。在常熟工廠啟動前，捷豹路虎在全球只有三個生產基地，都在英國，其他地區(qū)則設立CKD組裝工廠。
中外母公司“各有所得”
常熟工廠建成投產，對于奇瑞和捷豹路虎雙方公司而言，都意義非凡。捷豹路虎唯有通過國產，才能提高其在中國市場的銷售體量，才能在接下來競爭中與奧迪寶馬奔馳抗衡，坐穩(wěn)中國第四位置的同時，向排名第三的奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。奇瑞則可通過該合資項目收益改善企業(yè)當前盈利情況，為企業(yè)下一輪發(fā)展解決資金問題。
在合資項目審批全面收緊當下，奇瑞捷豹路虎項目從獲批到簽約再到建成投產，僅用兩年多時間，引起業(yè)內高度關注。分析人士認為，該項目快速獲批，某種程度上源于政府對本土品牌的支持。無論上汽、一汽，又或東風、廣汽，都是通過合資項目發(fā)展壯大，以廣汽集團為例，在廣汽本田和廣汽豐田獲得成功之后，才推出廣汽傳祺這一本土品牌。
在過去十余年，奇瑞長時間是本土品牌旗手，后來由于種種原因陷入低谷。盡管奇瑞隨后開始轉型，并先后推出多個項目，包括與廣汽結盟，推出觀致汽車，投建巴西工廠；但毫無疑問，奇瑞捷豹路虎“錢景”最為光明，迅速回籠資金能對奇瑞下一階段發(fā)展提供幫助，同時合資工廠在質量控制等方面的先進管理對奇瑞也是大有裨益。
今年9月，奇瑞銷量有明顯回升，銷量達到43349輛，同比增37.4%。前三季度，奇瑞國內累計銷量達22.8萬輛，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。雖然奇瑞成功實現逆轉，但排名靠前的南北大眾和上海通用同期銷量已經超過120萬輛，差距明顯。
國產車型未來占比40%
2013年，捷豹路虎全球銷量為42.5萬輛，中國市場貢獻9.5萬輛銷量。今年9月份，捷豹路虎在華單月銷量為11130輛，同比增長24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在華累計銷量達到92265輛，同比增幅38.7%。中國仍是捷豹路虎當月增長最快、規(guī)模最大的單一市場，對捷豹路虎全球銷量貢獻比例高達26.6%。捷豹路虎計劃五年內，合資公司車型銷量占到捷豹路虎在華銷量的40%以上。
值得一提的是，為獲得發(fā)改委對項目的支持，奇瑞捷豹路虎申請之時有過“承諾”，投建發(fā)動機廠和研發(fā)中心，籌建合資自主品牌，并推出新能源項目。其中，研發(fā)中心基本建成并投入使用，擁有超過290多名從業(yè)經驗豐富的產品開發(fā)工程師。該中心將負責產品規(guī)劃、項目管理、流程及系統(tǒng)、工程應用開發(fā)、車輛試制、試驗和認證等整車全業(yè)務研發(fā)，以及改善排放、發(fā)動機性能和新能源開發(fā)。發(fā)動機廠和合資自主品牌仍在籌建當中，奇瑞捷豹路虎表示，會在合適的時候發(fā)布。
2016年前投放三車型
新工廠一期產能為13萬輛，除第一款車路虎極光之外，第二款和第三款新車已經提上議程，并將在2016年前投向市場。奇瑞捷豹路虎沒有透露第二、三款車型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾對外公布過產能編排，分別為路虎極光3.4萬輛，神行者3代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。不出意外，第二款車型仍為路虎車型。新工廠為柔性化生產線，可支持6款不同車型生產，換言之，能同時滿足捷豹、路虎以及合資自主三個品牌的生產需求。
捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，自路虎攬勝極光發(fā)布以來，其全球五分之一的銷量來自中國市場，常熟生產基地生產攬勝極光，是捷豹路虎對中國消費者承諾的兌現，將來還將帶來更多本土化生產的高端汽車。同樣充滿信心的奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有廣闊的發(fā)展前景，它將創(chuàng)造超過每一個中國消費者預期的高端汽車產品！”
如何協(xié)調國產和進口兩個公司以及配套的銷售網絡，一直是豪華車企在華一大挑戰(zhàn)。奧迪和寶馬成功邁過這道坎，奔馳則由于國產和進口之間的內耗，錯失市場良機，最終不得不進行“刮骨療傷”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞與捷豹路虎成立聯(lián)合市場銷售與服務機構，英文簡稱IMSS。該機構由股東雙方對等組成，下設戰(zhàn)略委員會、運營委員會、網絡開發(fā)委員會3個部門，全權負責和協(xié)調捷豹路虎在華國產與進口兩大塊業(yè)務。三大部門中，戰(zhàn)略委員會負責年度與季度業(yè)務的規(guī)劃，決定車型的進口還是國產；網絡委員會則負責網絡規(guī)劃、發(fā)展以及經銷商準入。捷豹路虎在華中長期規(guī)劃、目標，也將由IMSS制定，最大程度避免進口和國產之間紛爭。
截至目前，捷豹路虎在華簽約的授權經銷商已達247家。工廠投產儀式現場，奇瑞捷豹路虎同時宣布，已經與第一批共計243家經銷商簽訂銷售協(xié)議，這243家主要來自于現有經銷商網絡。IMSS表示，依據市場發(fā)展需要，還將拓展全新經銷商網絡，新增經銷商將不再區(qū)分國產或進口業(yè)務，而是同時銷售進口和國產產品。不過，現有捷豹路虎經銷商如打算銷售國產車型，仍需向IMSS申請。
國產極光的“血統(tǒng)”
在20日的圓桌會上，總裁百潤與常務副總裁朱國華并排坐在一起，面對奇瑞路虎首輛國產車下線，記者拋出了一連串的提問，我最關心的，自然是國產的極光，是否會減配，品質能不能保證原汁原味。
兩位大佬不約而同地強調國產極光的“英國血統(tǒng)”。
參觀工廠以后，我問了下剛去過英國工廠的同行，他告訴我，硬件應該沒有差別，比如焊接車間，采用了306個機器人，自動化率高達85%，連螺帽這樣的小件兒都是在這里焊接，你還有什么話好講？
分明是極光下線，但展棚里，路虎和捷豹的各色車型卻吹響了“集結號”，看來，來者不善哦。從沖壓，到焊接，到總裝車間，我腦子里一直縈繞一個問題：今后進口極光與國產極光擺在同一個門店，進口貨可以這樣夸耀：我們這個極光可是英國血統(tǒng)的極光哦，原汁原味。那么，這時候，國產極光該如何接招呢？你總不能說我也是原汁原味吧？
其實，過度強調血統(tǒng)大可不必。路虎幾易其主，如今老板已經是印度人，但這并沒有影響到路虎在中國大賣啊，經過了10年的演進，“中國制造”已經不是貶義詞了，況且省去關稅、運輸費，加上偏低的人力成本，國產極光的性價比已經出來了，還不消說更加便利的售后，比較優(yōu)勢擺在那里，干嘛不揚長避短？
訪談中，出現得最多的，是百潤與朱國華異口同聲：“超越消費者期待”，如果這一點能做到，“混血兒”照樣人見人愛。
一期15萬輛東風日產大連工廠投產
明年將有四款全新車
10月18日，東風日產大連工廠在保稅區(qū)竣工投產。一期建成15萬輛產能，定位為魅力工廠，主要生產SUV系列車型，未來二期建成后將達到30萬產能規(guī)模。
大連工廠為東風日產全國第四個生產基地，同時也是東風日產在北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車整車生產基地之一。
新工廠自動化率達83%
東風日產副總經理任勇表示，大連工廠投產，宣告東風日產完成產能布局。大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地構成東風日產南北縱橫的全新格局。
據悉，作為東風日產進軍北方市場的起跳板，大連工廠在規(guī)劃布局上與其他三大基地形成互補，各有側重，互相配合，并均采用柔性生產線使其具有全系車型的生產能力，因此將更好地滿足消費者的多元需求，也讓日產和啟辰的雙品牌布局有更大的想象空間。
新工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。數據顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在總裝車間全面實現輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內首次導入滑板AGV，降低車間內的二次物流。同時，在涂裝技術方面，大連工廠導入全機器人自動噴涂系統(tǒng)；車間中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免閃干工藝，進一步降低能耗。
明年有四款全新車型
東風日產9月銷量同比大跌21.3%至7.30萬輛，排名第六位。1～9月，東風日產銷量保持增長形勢，銷量同比增長8.1%至67.39萬輛。任勇解釋，今年為東風日產“小年”，東風日產在進行一系列“打基礎”工作，除大連工廠投產之外，還成立包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的三大中心。
任勇同時表示，9月份產銷數據下滑另外一個原因在于經銷商清庫存，車企沒有額外再給壓力經銷商，“希望經銷商能輕松上陣，在年底競爭中占得先機”。
任勇介紹，2015年東風日產將有四款全新車型，除SUV新品之外，還有高于天籟的高端產品，以彌補東風日產在高端領域的不足。任勇強調，從明年開始，東風日產將逐步發(fā)力，并在2018年實現200萬輛產銷目標。
新成立的三大中心將負責東風日產的產品造型設計、工程技術開發(fā)及企業(yè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，縮短新車本地化研發(fā)時間，提升東風日產新車“造血”能力。任勇表示，在將來，東風日產在每一個細分市場都有規(guī)劃，在一些主要細分市場，會根據市場需求，投放不止一款的新車，用不同的設計風格滿足消費者的情感訴求。
中外母公司“各有所得”
常熟工廠建成投產，對于奇瑞和捷豹路虎雙方公司而言，都意義非凡。捷豹路虎唯有通過國產，才能提高其在中國市場的銷售體量，才能在接下來競爭中與奧迪寶馬奔馳抗衡，坐穩(wěn)中國第四位置的同時，向排名第三的奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。奇瑞則可通過該合資項目收益改善企業(yè)當前盈利情況，為企業(yè)下一輪發(fā)展解決資金問題。
在合資項目審批全面收緊當下，奇瑞捷豹路虎項目從獲批到簽約再到建成投產，僅用兩年多時間，引起業(yè)內高度關注。分析人士認為，該項目快速獲批，某種程度上源于政府對本土品牌的支持。無論上汽、一汽，又或東風、廣汽，都是通過合資項目發(fā)展壯大，以廣汽集團為例，在廣汽本田和廣汽豐田獲得成功之后，才推出廣汽傳祺這一本土品牌。
在過去十余年，奇瑞長時間是本土品牌旗手，后來由于種種原因陷入低谷。盡管奇瑞隨后開始轉型，并先后推出多個項目，包括與廣汽結盟，推出觀致汽車，投建巴西工廠；但毫無疑問，奇瑞捷豹路虎“錢景”最為光明，迅速回籠資金能對奇瑞下一階段發(fā)展提供幫助，同時合資工廠在質量控制等方面的先進管理對奇瑞也是大有裨益。
今年9月，奇瑞銷量有明顯回升，銷量達到43349輛，同比增37.4%。前三季度，奇瑞國內累計銷量達22.8萬輛，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。雖然奇瑞成功實現逆轉，但排名靠前的南北大眾和上海通用同期銷量已經超過120萬輛，差距明顯。
國產車型未來占比40%
2013年，捷豹路虎全球銷量為42.5萬輛，中國市場貢獻9.5萬輛銷量。今年9月份，捷豹路虎在華單月銷量為11130輛，同比增長24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在華累計銷量達到92265輛，同比增幅38.7%。中國仍是捷豹路虎當月增長最快、規(guī)模最大的單一市場，對捷豹路虎全球銷量貢獻比例高達26.6%。捷豹路虎計劃五年內，合資公司車型銷量占到捷豹路虎在華銷量的40%以上。
值得一提的是，為獲得發(fā)改委對項目的支持，奇瑞捷豹路虎申請之時有過“承諾”，投建發(fā)動機廠和研發(fā)中心，籌建合資自主品牌，并推出新能源項目。其中，研發(fā)中心基本建成并投入使用，擁有超過290多名從業(yè)經驗豐富的產品開發(fā)工程師。該中心將負責產品規(guī)劃、項目管理、流程及系統(tǒng)、工程應用開發(fā)、車輛試制、試驗和認證等整車全業(yè)務研發(fā)，以及改善排放、發(fā)動機性能和新能源開發(fā)。發(fā)動機廠和合資自主品牌仍在籌建當中，奇瑞捷豹路虎表示，會在合適的時候發(fā)布。
2016年前投放三車型
新工廠一期產能為13萬輛，除第一款車路虎極光之外，第二款和第三款新車已經提上議程，并將在2016年前投向市場。奇瑞捷豹路虎沒有透露第二、三款車型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾對外公布過產能編排，分別為路虎極光3.4萬輛，神行者3代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。不出意外，第二款車型仍為路虎車型。新工廠為柔性化生產線，可支持6款不同車型生產，換言之，能同時滿足捷豹、路虎以及合資自主三個品牌的生產需求。
捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，自路虎攬勝極光發(fā)布以來，其全球五分之一的銷量來自中國市場，常熟生產基地生產攬勝極光，是捷豹路虎對中國消費者承諾的兌現，將來還將帶來更多本土化生產的高端汽車。同樣充滿信心的奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有廣闊的發(fā)展前景，它將創(chuàng)造超過每一個中國消費者預期的高端汽車產品！”
如何協(xié)調國產和進口兩個公司以及配套的銷售網絡，一直是豪華車企在華一大挑戰(zhàn)。奧迪和寶馬成功邁過這道坎，奔馳則由于國產和進口之間的內耗，錯失市場良機，最終不得不進行“刮骨療傷”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞與捷豹路虎成立聯(lián)合市場銷售與服務機構，英文簡稱IMSS。該機構由股東雙方對等組成，下設戰(zhàn)略委員會、運營委員會、網絡開發(fā)委員會3個部門，全權負責和協(xié)調捷豹路虎在華國產與進口兩大塊業(yè)務。三大部門中，戰(zhàn)略委員會負責年度與季度業(yè)務的規(guī)劃，決定車型的進口還是國產；網絡委員會則負責網絡規(guī)劃、發(fā)展以及經銷商準入。捷豹路虎在華中長期規(guī)劃、目標，也將由IMSS制定，最大程度避免進口和國產之間紛爭。
截至目前，捷豹路虎在華簽約的授權經銷商已達247家。工廠投產儀式現場，奇瑞捷豹路虎同時宣布，已經與第一批共計243家經銷商簽訂銷售協(xié)議，這243家主要來自于現有經銷商網絡。IMSS表示，依據市場發(fā)展需要，還將拓展全新經銷商網絡，新增經銷商將不再區(qū)分國產或進口業(yè)務，而是同時銷售進口和國產產品。不過，現有捷豹路虎經銷商如打算銷售國產車型，仍需向IMSS申請。
國產極光的“血統(tǒng)”
在20日的圓桌會上，總裁百潤與常務副總裁朱國華并排坐在一起，面對奇瑞路虎首輛國產車下線，記者拋出了一連串的提問，我最關心的，自然是國產的極光，是否會減配，品質能不能保證原汁原味。
兩位大佬不約而同地強調國產極光的“英國血統(tǒng)”。
參觀工廠以后，我問了下剛去過英國工廠的同行，他告訴我，硬件應該沒有差別，比如焊接車間，采用了306個機器人，自動化率高達85%，連螺帽這樣的小件兒都是在這里焊接，你還有什么話好講？
分明是極光下線，但展棚里，路虎和捷豹的各色車型卻吹響了“集結號”，看來，來者不善哦。從沖壓，到焊接，到總裝車間，我腦子里一直縈繞一個問題：今后進口極光與國產極光擺在同一個門店，進口貨可以這樣夸耀：我們這個極光可是英國血統(tǒng)的極光哦，原汁原味。那么，這時候，國產極光該如何接招呢？你總不能說我也是原汁原味吧？
其實，過度強調血統(tǒng)大可不必。路虎幾易其主，如今老板已經是印度人，但這并沒有影響到路虎在中國大賣啊，經過了10年的演進，“中國制造”已經不是貶義詞了，況且省去關稅、運輸費，加上偏低的人力成本，國產極光的性價比已經出來了，還不消說更加便利的售后，比較優(yōu)勢擺在那里，干嘛不揚長避短？
訪談中，出現得最多的，是百潤與朱國華異口同聲：“超越消費者期待”，如果這一點能做到，“混血兒”照樣人見人愛。
一期15萬輛東風日產大連工廠投產
明年將有四款全新車
10月18日，東風日產大連工廠在保稅區(qū)竣工投產。一期建成15萬輛產能，定位為魅力工廠，主要生產SUV系列車型，未來二期建成后將達到30萬產能規(guī)模。
大連工廠為東風日產全國第四個生產基地，同時也是東風日產在北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車整車生產基地之一。
新工廠自動化率達83%
東風日產副總經理任勇表示，大連工廠投產，宣告東風日產完成產能布局。大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地構成東風日產南北縱橫的全新格局。
據悉，作為東風日產進軍北方市場的起跳板，大連工廠在規(guī)劃布局上與其他三大基地形成互補，各有側重，互相配合，并均采用柔性生產線使其具有全系車型的生產能力，因此將更好地滿足消費者的多元需求，也讓日產和啟辰的雙品牌布局有更大的想象空間。
新工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。數據顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在總裝車間全面實現輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內首次導入滑板AGV，降低車間內的二次物流。同時，在涂裝技術方面，大連工廠導入全機器人自動噴涂系統(tǒng)；車間中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免閃干工藝，進一步降低能耗。
明年有四款全新車型
東風日產9月銷量同比大跌21.3%至7.30萬輛，排名第六位。1～9月，東風日產銷量保持增長形勢，銷量同比增長8.1%至67.39萬輛。任勇解釋，今年為東風日產“小年”，東風日產在進行一系列“打基礎”工作，除大連工廠投產之外，還成立包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的三大中心。
任勇同時表示，9月份產銷數據下滑另外一個原因在于經銷商清庫存，車企沒有額外再給壓力經銷商，“希望經銷商能輕松上陣，在年底競爭中占得先機”。
任勇介紹，2015年東風日產將有四款全新車型，除SUV新品之外，還有高于天籟的高端產品，以彌補東風日產在高端領域的不足。任勇強調，從明年開始，東風日產將逐步發(fā)力，并在2018年實現200萬輛產銷目標。
新成立的三大中心將負責東風日產的產品造型設計、工程技術開發(fā)及企業(yè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，縮短新車本地化研發(fā)時間，提升東風日產新車“造血”能力。任勇表示，在將來，東風日產在每一個細分市場都有規(guī)劃，在一些主要細分市場，會根據市場需求，投放不止一款的新車，用不同的設計風格滿足消費者的情感訴求。
