國慶長假剛過，京津冀地區(qū)連續(xù)數(shù)日發(fā)布霧霾橙色預(yù)警，這將進(jìn)一步催生汽車環(huán)保市場空間?？春眠@一市場的德爾福早已采取行動。
“我們看好汽油直噴(GDi)市場。2020年全球大約半數(shù)汽油發(fā)動機都將采用GDi技術(shù)，即至少3700萬臺發(fā)動機的市場空間。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)部全球副總裁昆侖·凱文告訴記者，為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車需要采用小型化的渦輪增壓發(fā)動機來減少二氧化碳排放量和油耗，汽油直噴(GDi)是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵促成技術(shù)。
為此，德爾福加快了汽油直噴(GDi)高壓燃油泵的國產(chǎn)化步伐。日前，德爾福已在中國上海的動力總成系統(tǒng)工廠投產(chǎn)，未來將為亞太區(qū)及中國市場引進(jìn)世界先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)能力。
記者：今年似乎成了德爾福汽油直噴(GDi)年。9月，你們在中國生產(chǎn)汽油直噴(GDi)高壓燃油泵，未來還打算引進(jìn)GDi噴油器生產(chǎn)線，加深本土化進(jìn)程。為什么會如此急于本土化？
昆侖·凱文：無論在全球市場，還是在中國市場，Gdi需求都將邁入高增長。2010年GDi在全球的應(yīng)用還很少，2020年全球大約半數(shù)汽油發(fā)動機都將采用GDi技術(shù)。GDi的應(yīng)用市場，將從2010年全球約500萬臺發(fā)動機增長至2020年3700萬臺發(fā)動機。
中國市場的趨勢和全球非常相似，只是在剛開始幾年會比全球市場稍微緩慢一些，隨著時間的推移，中國市場GDi的滲透率同樣會達(dá)到50%以上。作為全球最大的汽車市場，一旦中國一半以上的車輛使用GDi，其空間相當(dāng)可觀。這也是我們在中國設(shè)立GDi生產(chǎn)工廠的原因。
記者：目前你們的國產(chǎn)率是多少？現(xiàn)在GDi燃油泵已經(jīng)實現(xiàn)本土生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能多少？
昆侖·凱文：我們在上海的生產(chǎn)線是德爾福第一條GDi生產(chǎn)線，我們會從這里出發(fā)，支持全球。GDi的噴油器和油軌也會在這個工廠實現(xiàn)生產(chǎn)。GDi噴油器計劃2015年開始本土化，各個設(shè)備都會陸續(xù)到位。目前，GDi系統(tǒng)部件在中國本土采購的比例已達(dá)到40%，未來希望GDi產(chǎn)品部件80%在本土采購。
我們的第一期產(chǎn)能是年生產(chǎn)150萬套燃油泵、500萬支噴油嘴。隨著市場需求的增長，我們還會增加投入，擴(kuò)大產(chǎn)能。
記者：GDi國產(chǎn)化最大的難點是什么？
昆侖·凱文：最大的問題是市場需求量。GDi的投資很大，所以要有足夠市場需求量作為支撐。德爾福是全球供應(yīng)商，我們在其他市場的客戶已經(jīng)落戶中國，他們在中國有這方面的需求，因此他們將支撐部分需求。與此同時，本土供應(yīng)鏈也要跟上。
另外一個難點是本土供應(yīng)鏈開發(fā)及由此產(chǎn)生的投入。比如，我們需要開發(fā)不銹鋼材(2654, 2.00, 0.08%)料的技術(shù)。此外，機加工的工藝也要非常精密，精密度非常高，要達(dá)到誤差范圍在（一根）頭發(fā)（直徑）的1/1000。
記者：中國目前的GDi需求落后于其他發(fā)達(dá)市場，為什么？
昆侖·凱文：有兩個原因：一個是中國本地的OEM對價格更加敏感；第二個原因是，在全球范圍內(nèi)都面臨著節(jié)能減排對二氧化碳控制的嚴(yán)格要求，但中國還在提高標(biāo)準(zhǔn)的過程中。
記者：為什么不在中國設(shè)計？是因為目前中國的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)并沒有跟上全球的腳步？如果2015年，隨著中國的節(jié)能減排法規(guī)和世界接軌，GDi高壓油泵的設(shè)計有沒有可能轉(zhuǎn)到中國來進(jìn)行？
昆侖·凱文：當(dāng)全球的法規(guī)要求都一樣時，德爾福將會在中國進(jìn)行GDi的研發(fā)，但并不是說我們只在中國研發(fā)，可能在全球各地都會做研發(fā)。因為每個市場有不同的需求，整車廠也有不同的需求，所以我們必須靠近我們的整車客戶，根據(jù)他們想要的技術(shù)手段來開發(fā)他們需要的產(chǎn)品和技術(shù)。
“我們看好汽油直噴(GDi)市場。2020年全球大約半數(shù)汽油發(fā)動機都將采用GDi技術(shù)，即至少3700萬臺發(fā)動機的市場空間。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)部全球副總裁昆侖·凱文告訴記者，為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車需要采用小型化的渦輪增壓發(fā)動機來減少二氧化碳排放量和油耗，汽油直噴(GDi)是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵促成技術(shù)。
為此，德爾福加快了汽油直噴(GDi)高壓燃油泵的國產(chǎn)化步伐。日前，德爾福已在中國上海的動力總成系統(tǒng)工廠投產(chǎn)，未來將為亞太區(qū)及中國市場引進(jìn)世界先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)能力。
記者：今年似乎成了德爾福汽油直噴(GDi)年。9月，你們在中國生產(chǎn)汽油直噴(GDi)高壓燃油泵，未來還打算引進(jìn)GDi噴油器生產(chǎn)線，加深本土化進(jìn)程。為什么會如此急于本土化？
昆侖·凱文：無論在全球市場，還是在中國市場，Gdi需求都將邁入高增長。2010年GDi在全球的應(yīng)用還很少，2020年全球大約半數(shù)汽油發(fā)動機都將采用GDi技術(shù)。GDi的應(yīng)用市場，將從2010年全球約500萬臺發(fā)動機增長至2020年3700萬臺發(fā)動機。
中國市場的趨勢和全球非常相似，只是在剛開始幾年會比全球市場稍微緩慢一些，隨著時間的推移，中國市場GDi的滲透率同樣會達(dá)到50%以上。作為全球最大的汽車市場，一旦中國一半以上的車輛使用GDi，其空間相當(dāng)可觀。這也是我們在中國設(shè)立GDi生產(chǎn)工廠的原因。
記者：目前你們的國產(chǎn)率是多少？現(xiàn)在GDi燃油泵已經(jīng)實現(xiàn)本土生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能多少？
昆侖·凱文：我們在上海的生產(chǎn)線是德爾福第一條GDi生產(chǎn)線，我們會從這里出發(fā)，支持全球。GDi的噴油器和油軌也會在這個工廠實現(xiàn)生產(chǎn)。GDi噴油器計劃2015年開始本土化，各個設(shè)備都會陸續(xù)到位。目前，GDi系統(tǒng)部件在中國本土采購的比例已達(dá)到40%，未來希望GDi產(chǎn)品部件80%在本土采購。
我們的第一期產(chǎn)能是年生產(chǎn)150萬套燃油泵、500萬支噴油嘴。隨著市場需求的增長，我們還會增加投入，擴(kuò)大產(chǎn)能。
記者：GDi國產(chǎn)化最大的難點是什么？
昆侖·凱文：最大的問題是市場需求量。GDi的投資很大，所以要有足夠市場需求量作為支撐。德爾福是全球供應(yīng)商，我們在其他市場的客戶已經(jīng)落戶中國，他們在中國有這方面的需求，因此他們將支撐部分需求。與此同時，本土供應(yīng)鏈也要跟上。
另外一個難點是本土供應(yīng)鏈開發(fā)及由此產(chǎn)生的投入。比如，我們需要開發(fā)不銹鋼材(2654, 2.00, 0.08%)料的技術(shù)。此外，機加工的工藝也要非常精密，精密度非常高，要達(dá)到誤差范圍在（一根）頭發(fā)（直徑）的1/1000。
記者：中國目前的GDi需求落后于其他發(fā)達(dá)市場，為什么？
昆侖·凱文：有兩個原因：一個是中國本地的OEM對價格更加敏感；第二個原因是，在全球范圍內(nèi)都面臨著節(jié)能減排對二氧化碳控制的嚴(yán)格要求，但中國還在提高標(biāo)準(zhǔn)的過程中。
記者：為什么不在中國設(shè)計？是因為目前中國的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)并沒有跟上全球的腳步？如果2015年，隨著中國的節(jié)能減排法規(guī)和世界接軌，GDi高壓油泵的設(shè)計有沒有可能轉(zhuǎn)到中國來進(jìn)行？
昆侖·凱文：當(dāng)全球的法規(guī)要求都一樣時，德爾福將會在中國進(jìn)行GDi的研發(fā)，但并不是說我們只在中國研發(fā)，可能在全球各地都會做研發(fā)。因為每個市場有不同的需求，整車廠也有不同的需求，所以我們必須靠近我們的整車客戶，根據(jù)他們想要的技術(shù)手段來開發(fā)他們需要的產(chǎn)品和技術(shù)。
