剛剛正式合并的菲亞特克萊斯勒，今日以FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司，F(xiàn)iat Chrysler Automobiles)代碼在紐約證券交易所掛牌交易，并在意大利米蘭上市。
這意味著，一個面目一新的全球第7大汽車制造商浮出水面并將加速前行。
在菲亞特克萊斯勒合并之后，擁有了菲亞特及克萊斯勒兩大母品牌以及法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL、Jeep、道奇、道奇RAM等10多個子品牌，并在全球各地?fù)碛袛?shù)百家研發(fā)中心和工廠。
對于菲亞特而言，在FCA于紐約和米蘭上市之后，它不再是被視作意大利汽車公司而是更具國際范兒的現(xiàn)代化跨國集團(tuán)。總部位于阿姆斯特丹，而又以倫敦為稅務(wù)居所地。
重視利潤奶牛
FCA在紐約證券交易所上市，彰顯了菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（點(diǎn)擊查看最新人物消息） (Sergio Marchionne)所推進(jìn)的 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移——更加注重北美市場。毫無疑問，此舉可以強(qiáng)化克萊斯勒的市場地位，更快的提升市場份額。
從2009年克萊斯勒破產(chǎn)被菲亞特收購開始，克萊斯勒的汽車產(chǎn)銷量逐漸回升。2014年9月份克萊斯勒在美新車銷量創(chuàng)下自2005年以來之新高，達(dá)到近17萬輛，同比增長19%，連續(xù)54個月保持了增長態(tài)勢。1－9月，克萊斯勒在美新車銷量累計(jì)達(dá)到155.6萬輛，同比增長15％。
全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)股票在紐約證券交易所上市，為克萊斯勒在美國市場的進(jìn)一步發(fā)展錦上添花?？巳R斯勒在北美市場的良好表現(xiàn)，也將使過于倚重歐洲市場而陷入泥沼不能自拔的菲亞特得以喘息。
歐債危機(jī)、車市疲弱，菲亞特不得不徹底關(guān)閉了其位于西西里島的泰爾米尼-伊梅雷塞工廠、削減坎帕尼亞地區(qū)的Pomigliano工廠產(chǎn)能，2012年菲亞特在意大利市場上的銷量同比減少近1／5，銷量跌落至29.5萬輛。盡管菲亞特集團(tuán)2012年稅前利潤為20億歐元，以固定匯率計(jì)算的銷售增長8%、達(dá)到840億歐元，但沒有克萊斯勒的利潤貢獻(xiàn)，實(shí)際虧損高達(dá)10億歐元。而2013財(cái)年，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)營業(yè)收入達(dá)到868.16億歐元，較之2012年的839.57億歐元增長3.4%。如果不計(jì)入克萊斯勒，菲亞特營業(yè)收入僅為355.93億歐元，與2012年基本持平。
目前，菲亞特在歐洲市場，依然面臨著市場份額下滑的壓力。
據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)的數(shù)據(jù)，9月份意大利乘用車注冊量達(dá)到11萬輛，同比增長3.3%。1～9月累計(jì)新車注冊量近104萬輛，同比增長3.6%。9月份菲亞特在意大利市場上的銷量由去年同期的2.17萬輛略微增長至2.2萬輛，同比增長1.4％，但其所占的市場份額由去年同期的20.3％降至20％。前9個月售出21.85萬輛汽車，較去年同期的21.66萬輛增加0.9％，但市場份額由去年同期的21.6％降至21.1％。
盡管今年以來，歐洲車市出現(xiàn)了一絲緩慢恢復(fù)的跡象，但是未來歐洲經(jīng)濟(jì)趨勢不明朗以及俄烏緊張局勢的負(fù)面影響，或?qū)⑹?014年的歐洲汽車銷量仍然不容過于樂觀。歐盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，二季度歐元區(qū)18個國家的經(jīng)濟(jì)增長幅度為零。
形成規(guī)模效應(yīng)
2009年6月份，意大利菲亞特集團(tuán)完成了與美國克萊斯勒汽車公司的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟締結(jié)，以技術(shù)和車型換得了克萊斯勒汽車公司20％的股份，而克萊斯勒公司也被獲準(zhǔn)使用菲亞特集團(tuán)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯地區(qū)的汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并不斷增加對克萊斯勒集團(tuán)的持股。達(dá)到控股58.5%之后，雄心勃勃的菲亞特一度遭遇了阻礙。其時握有克萊斯勒41.5％股權(quán)的美國工會全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）所屬退休醫(yī)保信托，拒絕了菲亞特的報(bào)價。之后經(jīng)過一番曲折，直到2014年才終于修成正果，完成對克萊斯勒集團(tuán)的并購。菲亞特菲亞特克萊斯勒合并，在滿足一切前提條件之后，已經(jīng)于10月12日正式生效。這將有利于形成規(guī)模效應(yīng)。
2013年，菲亞特－克萊斯勒的全球汽車銷量為442萬輛，而在2014年汽車銷量或在500萬輛左右。
馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，為了在全球市場上擁有足夠的競爭力，汽車制造商必須至少每年產(chǎn)銷汽車600萬輛以上。汽車行業(yè)需要大筆資金持續(xù)投入開發(fā)新車型，只有通過聯(lián)合和并購，才能成為有競爭力的選手。
按照他的構(gòu)想，到2018年之前將投入480億歐元，把菲亞特－克萊斯勒的全球汽車產(chǎn)銷量和凈利潤分別提升到700萬輛和50億歐元，成為全球第6大汽車制造商。
全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)的股票正式在紐約證券交易所上市交易，將為其雄心勃勃的重整規(guī)劃開創(chuàng)寶貴的資金來源，從而加快提升產(chǎn)銷規(guī)模、發(fā)揮更大規(guī)模效應(yīng)和獲得良好利潤。
降低成本支出
時常因缺乏新車型而苦惱的菲亞特－克萊斯勒，在雙方完全合并之后，這一苦澀局面將得以扭轉(zhuǎn)。
菲亞特的小排量汽車、低排放低油耗發(fā)動機(jī)等技術(shù)，將進(jìn)一步助力克萊斯勒，開發(fā)環(huán)保節(jié)油新車型、擴(kuò)大克萊斯勒品牌汽車的產(chǎn)品線。而菲亞特也將在與克萊斯勒的更緊密協(xié)同下，節(jié)約在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)敷設(shè)方面的投入，從而提高市場競爭力和經(jīng)營盈利率。
已經(jīng)62歲的馬爾喬內(nèi)，打算在2018年功成身退。他說，“更多的交易和重組，讓年輕人去做吧”。
不排除在他卸任之后，他曾經(jīng)肩負(fù)的職責(zé)將由多位接任者來分擔(dān)。來自阿涅利家族的、身為尤文圖斯俱樂部大股東、現(xiàn)年38歲的菲亞特董事長約翰·埃爾坎(John Elkann) 表示不打算成為接任者。
這意味著，一個面目一新的全球第7大汽車制造商浮出水面并將加速前行。
在菲亞特克萊斯勒合并之后，擁有了菲亞特及克萊斯勒兩大母品牌以及法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL、Jeep、道奇、道奇RAM等10多個子品牌，并在全球各地?fù)碛袛?shù)百家研發(fā)中心和工廠。
對于菲亞特而言，在FCA于紐約和米蘭上市之后，它不再是被視作意大利汽車公司而是更具國際范兒的現(xiàn)代化跨國集團(tuán)。總部位于阿姆斯特丹，而又以倫敦為稅務(wù)居所地。
重視利潤奶牛
FCA在紐約證券交易所上市，彰顯了菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（點(diǎn)擊查看最新人物消息） (Sergio Marchionne)所推進(jìn)的 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移——更加注重北美市場。毫無疑問，此舉可以強(qiáng)化克萊斯勒的市場地位，更快的提升市場份額。
從2009年克萊斯勒破產(chǎn)被菲亞特收購開始，克萊斯勒的汽車產(chǎn)銷量逐漸回升。2014年9月份克萊斯勒在美新車銷量創(chuàng)下自2005年以來之新高，達(dá)到近17萬輛，同比增長19%，連續(xù)54個月保持了增長態(tài)勢。1－9月，克萊斯勒在美新車銷量累計(jì)達(dá)到155.6萬輛，同比增長15％。
全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)股票在紐約證券交易所上市，為克萊斯勒在美國市場的進(jìn)一步發(fā)展錦上添花?？巳R斯勒在北美市場的良好表現(xiàn)，也將使過于倚重歐洲市場而陷入泥沼不能自拔的菲亞特得以喘息。
歐債危機(jī)、車市疲弱，菲亞特不得不徹底關(guān)閉了其位于西西里島的泰爾米尼-伊梅雷塞工廠、削減坎帕尼亞地區(qū)的Pomigliano工廠產(chǎn)能，2012年菲亞特在意大利市場上的銷量同比減少近1／5，銷量跌落至29.5萬輛。盡管菲亞特集團(tuán)2012年稅前利潤為20億歐元，以固定匯率計(jì)算的銷售增長8%、達(dá)到840億歐元，但沒有克萊斯勒的利潤貢獻(xiàn)，實(shí)際虧損高達(dá)10億歐元。而2013財(cái)年，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)營業(yè)收入達(dá)到868.16億歐元，較之2012年的839.57億歐元增長3.4%。如果不計(jì)入克萊斯勒，菲亞特營業(yè)收入僅為355.93億歐元，與2012年基本持平。
目前，菲亞特在歐洲市場，依然面臨著市場份額下滑的壓力。
據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)的數(shù)據(jù)，9月份意大利乘用車注冊量達(dá)到11萬輛，同比增長3.3%。1～9月累計(jì)新車注冊量近104萬輛，同比增長3.6%。9月份菲亞特在意大利市場上的銷量由去年同期的2.17萬輛略微增長至2.2萬輛，同比增長1.4％，但其所占的市場份額由去年同期的20.3％降至20％。前9個月售出21.85萬輛汽車，較去年同期的21.66萬輛增加0.9％，但市場份額由去年同期的21.6％降至21.1％。
盡管今年以來，歐洲車市出現(xiàn)了一絲緩慢恢復(fù)的跡象，但是未來歐洲經(jīng)濟(jì)趨勢不明朗以及俄烏緊張局勢的負(fù)面影響，或?qū)⑹?014年的歐洲汽車銷量仍然不容過于樂觀。歐盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，二季度歐元區(qū)18個國家的經(jīng)濟(jì)增長幅度為零。
形成規(guī)模效應(yīng)
2009年6月份，意大利菲亞特集團(tuán)完成了與美國克萊斯勒汽車公司的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟締結(jié)，以技術(shù)和車型換得了克萊斯勒汽車公司20％的股份，而克萊斯勒公司也被獲準(zhǔn)使用菲亞特集團(tuán)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯地區(qū)的汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并不斷增加對克萊斯勒集團(tuán)的持股。達(dá)到控股58.5%之后，雄心勃勃的菲亞特一度遭遇了阻礙。其時握有克萊斯勒41.5％股權(quán)的美國工會全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）所屬退休醫(yī)保信托，拒絕了菲亞特的報(bào)價。之后經(jīng)過一番曲折，直到2014年才終于修成正果，完成對克萊斯勒集團(tuán)的并購。菲亞特菲亞特克萊斯勒合并，在滿足一切前提條件之后，已經(jīng)于10月12日正式生效。這將有利于形成規(guī)模效應(yīng)。
2013年，菲亞特－克萊斯勒的全球汽車銷量為442萬輛，而在2014年汽車銷量或在500萬輛左右。
馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，為了在全球市場上擁有足夠的競爭力，汽車制造商必須至少每年產(chǎn)銷汽車600萬輛以上。汽車行業(yè)需要大筆資金持續(xù)投入開發(fā)新車型，只有通過聯(lián)合和并購，才能成為有競爭力的選手。
按照他的構(gòu)想，到2018年之前將投入480億歐元，把菲亞特－克萊斯勒的全球汽車產(chǎn)銷量和凈利潤分別提升到700萬輛和50億歐元，成為全球第6大汽車制造商。
全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)的股票正式在紐約證券交易所上市交易，將為其雄心勃勃的重整規(guī)劃開創(chuàng)寶貴的資金來源，從而加快提升產(chǎn)銷規(guī)模、發(fā)揮更大規(guī)模效應(yīng)和獲得良好利潤。
降低成本支出
時常因缺乏新車型而苦惱的菲亞特－克萊斯勒，在雙方完全合并之后，這一苦澀局面將得以扭轉(zhuǎn)。
菲亞特的小排量汽車、低排放低油耗發(fā)動機(jī)等技術(shù)，將進(jìn)一步助力克萊斯勒，開發(fā)環(huán)保節(jié)油新車型、擴(kuò)大克萊斯勒品牌汽車的產(chǎn)品線。而菲亞特也將在與克萊斯勒的更緊密協(xié)同下，節(jié)約在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)敷設(shè)方面的投入，從而提高市場競爭力和經(jīng)營盈利率。
已經(jīng)62歲的馬爾喬內(nèi)，打算在2018年功成身退。他說，“更多的交易和重組，讓年輕人去做吧”。
不排除在他卸任之后，他曾經(jīng)肩負(fù)的職責(zé)將由多位接任者來分擔(dān)。來自阿涅利家族的、身為尤文圖斯俱樂部大股東、現(xiàn)年38歲的菲亞特董事長約翰·埃爾坎(John Elkann) 表示不打算成為接任者。
