欲言又止的國家節(jié)能補(bǔ)貼政策，再次有了聲音，而且這次聲音更與眾不同。
近日，國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部三部委聯(lián)合發(fā)布了新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并公布了第一批汽車推廣目錄，共有28家車企，共計(jì)163款車型入選第一批名單，如補(bǔ)貼慣例一樣：入選的車型，所在企業(yè)將給予消費(fèi)者3000元的一次性定額補(bǔ)助。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這163款車型中，入選的自主車型有100款，余下的有63個(gè)名額被合資品牌車型占據(jù)，合資汽車的比重比以往高出許多，這意味著，國家節(jié)能補(bǔ)貼政策已經(jīng)不再一味側(cè)重自主品牌，而是也將合資品牌納入其中。在新能源汽車依舊停留在實(shí)驗(yàn)層面，政策又不明朗的大背景下，透過這一輪新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，不得不說，國家正在下一盤很大的棋。
問題一：這次節(jié)能新政到底有何不同？
節(jié)能汽車推廣目錄始于2010年6月，國家三部委當(dāng)時(shí)確定了兩點(diǎn)，第一是是排量在1.6L及以下；第二是百公里油耗低于6.9L的車型，才能享受到每輛3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。這一政策幾乎伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“井噴期”，這項(xiàng)政策也幾乎成為自主品牌的專屬。而2013年中國財(cái)政部發(fā)布新一輪節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，該政策進(jìn)入改革期，并逐步停止補(bǔ)貼。
這項(xiàng)政策正在大家都認(rèn)為壽終正寢之際，突然又“再度復(fù)燃”，三部委再度公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)車型。而此次是從2014年10月1日-2015年12月31日，國家繼續(xù)實(shí)施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。
這次最大的不同有兩點(diǎn)，第一是申報(bào)門檻的提高，有原來百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升。根據(jù)新方案，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質(zhì)量給出不同油耗限制，分為六檔，最高限值為百公里油耗5.9升。第二是推廣車輛在污染物排放上必須達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。
有人指出，在自主品牌十一，十二連降的情惡劣態(tài)勢下，政府再也不能坐視不管，而這次節(jié)能補(bǔ)貼的重啟則被看做是救自主品牌“市”之舉，但問題來了，如果真的是救市，那么為什么這次名錄中合資的比重如此高呢？
問題二：合資的比重為何這么高？
第一批名錄合資品牌中最典型的例子就是上海大眾，共計(jì)有23款車型入圍，占據(jù)著63款車型的三分之一，這些入選車型囊括了斯柯達(dá)品牌中的昕動(dòng)、昕銳、明銳、昊銳、速派，大眾品牌中的桑塔納、朗行、朗逸、帕薩特等車型，油耗范圍從最低的新朗逸5.2L/100km到最高的帕薩特5.9L/100km，3000元補(bǔ)貼惠民補(bǔ)貼范圍從A0級(jí)到B級(jí)，幾乎覆蓋了上海大眾主銷細(xì)分市場中的絕大部分車型。
這自然引申出第二個(gè)問題，政府明知道合資品牌有資格入選，為什么不繼續(xù)保護(hù)自主品牌，再次像以往一樣將合資品牌排除在外呢？
第一個(gè)原因是競爭機(jī)制的引入和強(qiáng)化。在政策維度上給自主品牌制造“危機(jī)感”。既往的能源補(bǔ)貼新政像一棵大樹，自主品牌車企更多的是“背靠大樹好乘涼”，更不乏有自主車企"騙補(bǔ)"、"等補(bǔ)"，這一輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼，則讓合資車企做了“鯰魚”，這樣的好處其實(shí)就是競爭機(jī)制的引入和強(qiáng)化，迫使自主品牌不得不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及制造轉(zhuǎn)型。
第二個(gè)原因則是隨著合資下探，越來越多的合資車企進(jìn)入到1.6L這一區(qū)間。一方面合資品牌開始攻城略地，與自主品牌貼身肉搏，而1.6L又作為一個(gè)在節(jié)能和動(dòng)力平衡，市場和政策平衡的區(qū)間，自然引來了像朗逸、昕銳這類傳統(tǒng)車型A級(jí)車的覬覦和像賽歐這樣A0級(jí)車的搶占。一旦政府一視同仁，那么入圍節(jié)能名錄的合資比重上升也就一點(diǎn)也不奇怪。
另一方合資品牌技術(shù)升級(jí)，渦輪增壓和雙離合技術(shù)的引入也讓合資品牌更高級(jí)別的車型曲線進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間。就像有人說上海大眾，帕薩特是B級(jí)車，憑什么要享受國家3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼？這就是因?yàn)檫@些車型全部搭載了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速器，換成技術(shù)術(shù)語就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。在上海大眾23款入圍車型中，有17款車型分別采用了7速雙離合技術(shù)的變速器以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而反觀自主品牌，以奇瑞為例，入選的18款車型全部為5速M(fèi)T變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也多以自然吸氣為主，盡管技術(shù)成熟穩(wěn)定，但多覆蓋在A級(jí)及A級(jí)以下市場。因此渦輪增壓和雙離合技術(shù)的應(yīng)用也是合資品牌節(jié)能名錄比重增大的一個(gè)重要原因。
問題三：自主品牌后續(xù)應(yīng)該怎么辦？
不可否認(rèn)，這是個(gè)有意思的問題，但回答起來又不免籠統(tǒng)，為什么這么講呢？
2012年5月31日，北京實(shí)施了第五階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)，2013年3月1日，北京實(shí)施了第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前北京市現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)基本上與歐洲接軌。2016年，北京將力爭實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。北京一直都是國內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的旗幟，這些動(dòng)作的背后，顯然預(yù)示了——未來的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越苛刻。
自主品牌發(fā)力的點(diǎn)無非有動(dòng)力總成、輕量化設(shè)計(jì)、新能源技術(shù)三條路徑。首先是動(dòng)力總成除了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，再就是渦輪增壓化，更小的排量實(shí)現(xiàn)更大動(dòng)力，開發(fā)像大眾TSI+DSG的動(dòng)力總成技術(shù)，從動(dòng)力總成上降低油耗。其次是車身輕量化設(shè)計(jì)，像剛剛上市的i3車身就采用碳纖維，而車重降低也意味著同等數(shù)量的燃油可以跑的更遠(yuǎn)。最后是新能源技術(shù)路徑，以比亞迪秦為例，混合動(dòng)力模式下最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L，這顯然也是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的一條快速道。
因此，節(jié)能補(bǔ)貼合資品牌比重高不要緊，重要的是自主品牌能看到合資品牌的進(jìn)攻性，市場是無情的，如果不奮起直追只能落后挨打。當(dāng)然中國的汽車市場也是充滿變數(shù)的，只要敢想敢干，厚積薄發(fā)，沒有什么是會(huì)難倒強(qiáng)頑強(qiáng)的自主品牌的。
近日，國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部三部委聯(lián)合發(fā)布了新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并公布了第一批汽車推廣目錄，共有28家車企，共計(jì)163款車型入選第一批名單，如補(bǔ)貼慣例一樣：入選的車型，所在企業(yè)將給予消費(fèi)者3000元的一次性定額補(bǔ)助。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這163款車型中，入選的自主車型有100款，余下的有63個(gè)名額被合資品牌車型占據(jù)，合資汽車的比重比以往高出許多，這意味著，國家節(jié)能補(bǔ)貼政策已經(jīng)不再一味側(cè)重自主品牌，而是也將合資品牌納入其中。在新能源汽車依舊停留在實(shí)驗(yàn)層面，政策又不明朗的大背景下，透過這一輪新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，不得不說，國家正在下一盤很大的棋。
問題一：這次節(jié)能新政到底有何不同？
節(jié)能汽車推廣目錄始于2010年6月，國家三部委當(dāng)時(shí)確定了兩點(diǎn)，第一是是排量在1.6L及以下；第二是百公里油耗低于6.9L的車型，才能享受到每輛3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。這一政策幾乎伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“井噴期”，這項(xiàng)政策也幾乎成為自主品牌的專屬。而2013年中國財(cái)政部發(fā)布新一輪節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，該政策進(jìn)入改革期，并逐步停止補(bǔ)貼。
這項(xiàng)政策正在大家都認(rèn)為壽終正寢之際，突然又“再度復(fù)燃”，三部委再度公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)車型。而此次是從2014年10月1日-2015年12月31日，國家繼續(xù)實(shí)施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。
這次最大的不同有兩點(diǎn)，第一是申報(bào)門檻的提高，有原來百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升。根據(jù)新方案，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質(zhì)量給出不同油耗限制，分為六檔，最高限值為百公里油耗5.9升。第二是推廣車輛在污染物排放上必須達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。
有人指出，在自主品牌十一，十二連降的情惡劣態(tài)勢下，政府再也不能坐視不管，而這次節(jié)能補(bǔ)貼的重啟則被看做是救自主品牌“市”之舉，但問題來了，如果真的是救市，那么為什么這次名錄中合資的比重如此高呢？
問題二：合資的比重為何這么高？
第一批名錄合資品牌中最典型的例子就是上海大眾，共計(jì)有23款車型入圍，占據(jù)著63款車型的三分之一，這些入選車型囊括了斯柯達(dá)品牌中的昕動(dòng)、昕銳、明銳、昊銳、速派，大眾品牌中的桑塔納、朗行、朗逸、帕薩特等車型，油耗范圍從最低的新朗逸5.2L/100km到最高的帕薩特5.9L/100km，3000元補(bǔ)貼惠民補(bǔ)貼范圍從A0級(jí)到B級(jí)，幾乎覆蓋了上海大眾主銷細(xì)分市場中的絕大部分車型。
這自然引申出第二個(gè)問題，政府明知道合資品牌有資格入選，為什么不繼續(xù)保護(hù)自主品牌，再次像以往一樣將合資品牌排除在外呢？
第一個(gè)原因是競爭機(jī)制的引入和強(qiáng)化。在政策維度上給自主品牌制造“危機(jī)感”。既往的能源補(bǔ)貼新政像一棵大樹，自主品牌車企更多的是“背靠大樹好乘涼”，更不乏有自主車企"騙補(bǔ)"、"等補(bǔ)"，這一輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼，則讓合資車企做了“鯰魚”，這樣的好處其實(shí)就是競爭機(jī)制的引入和強(qiáng)化，迫使自主品牌不得不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及制造轉(zhuǎn)型。
第二個(gè)原因則是隨著合資下探，越來越多的合資車企進(jìn)入到1.6L這一區(qū)間。一方面合資品牌開始攻城略地，與自主品牌貼身肉搏，而1.6L又作為一個(gè)在節(jié)能和動(dòng)力平衡，市場和政策平衡的區(qū)間，自然引來了像朗逸、昕銳這類傳統(tǒng)車型A級(jí)車的覬覦和像賽歐這樣A0級(jí)車的搶占。一旦政府一視同仁，那么入圍節(jié)能名錄的合資比重上升也就一點(diǎn)也不奇怪。
另一方合資品牌技術(shù)升級(jí)，渦輪增壓和雙離合技術(shù)的引入也讓合資品牌更高級(jí)別的車型曲線進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間。就像有人說上海大眾，帕薩特是B級(jí)車，憑什么要享受國家3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼？這就是因?yàn)檫@些車型全部搭載了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速器，換成技術(shù)術(shù)語就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。在上海大眾23款入圍車型中，有17款車型分別采用了7速雙離合技術(shù)的變速器以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而反觀自主品牌，以奇瑞為例，入選的18款車型全部為5速M(fèi)T變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也多以自然吸氣為主，盡管技術(shù)成熟穩(wěn)定，但多覆蓋在A級(jí)及A級(jí)以下市場。因此渦輪增壓和雙離合技術(shù)的應(yīng)用也是合資品牌節(jié)能名錄比重增大的一個(gè)重要原因。
問題三：自主品牌后續(xù)應(yīng)該怎么辦？
不可否認(rèn)，這是個(gè)有意思的問題，但回答起來又不免籠統(tǒng)，為什么這么講呢？
2012年5月31日，北京實(shí)施了第五階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)，2013年3月1日，北京實(shí)施了第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前北京市現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)基本上與歐洲接軌。2016年，北京將力爭實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。北京一直都是國內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的旗幟，這些動(dòng)作的背后，顯然預(yù)示了——未來的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越苛刻。
自主品牌發(fā)力的點(diǎn)無非有動(dòng)力總成、輕量化設(shè)計(jì)、新能源技術(shù)三條路徑。首先是動(dòng)力總成除了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，再就是渦輪增壓化，更小的排量實(shí)現(xiàn)更大動(dòng)力，開發(fā)像大眾TSI+DSG的動(dòng)力總成技術(shù)，從動(dòng)力總成上降低油耗。其次是車身輕量化設(shè)計(jì)，像剛剛上市的i3車身就采用碳纖維，而車重降低也意味著同等數(shù)量的燃油可以跑的更遠(yuǎn)。最后是新能源技術(shù)路徑，以比亞迪秦為例，混合動(dòng)力模式下最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L，這顯然也是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的一條快速道。
因此，節(jié)能補(bǔ)貼合資品牌比重高不要緊，重要的是自主品牌能看到合資品牌的進(jìn)攻性，市場是無情的，如果不奮起直追只能落后挨打。當(dāng)然中國的汽車市場也是充滿變數(shù)的，只要敢想敢干，厚積薄發(fā)，沒有什么是會(huì)難倒強(qiáng)頑強(qiáng)的自主品牌的。
