2014年10月8日報道：近日，第四屆車載信息服務產(chǎn)業(yè)年會在江蘇無錫召開，車企比亞迪的代表在現(xiàn)場介紹了電動汽車綜合標準。

　　以下為現(xiàn)場實錄：

　　各位領導、各位專家、各位嘉賓

　　下午好。

　　承蒙車聯(lián)對比亞迪公司的信任，把工信部電動汽車綜合標準化交給比亞迪來負責。在這里，我要借此機會感謝車聯(lián)領導和工信部領導對我們的信任，感謝江淮汽車、感謝奇瑞的幫助，在他們的幫助下，綜合標準化小組進行了多次的綜合會議，通過電話、郵件進行了相關的專家審查會議，最終形成了一個標準稿。目前我們的產(chǎn)品已經(jīng)基本上定稿，即將在網(wǎng)上進行發(fā)布。

　　我現(xiàn)在主要介紹一下標準的一些情況。

　　首先介紹第一個關于充電方面的標準，電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器是我們比亞迪公司主導牽頭制作的。電動汽車主要是以小功率交流充電和大功率直流充電為主，現(xiàn)在行業(yè)里面充電設施一直是我們產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸。而交流充電很好地在電動汽車前期基礎設施不到位的情況下促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在只要有交流充電的地方，就不需要依賴專業(yè)充電站。目前這個標準在國外也有這樣的產(chǎn)品，但是這個標準沒有形成統(tǒng)一的標準，所以有必要在這方面做一個規(guī)定。

　　第二是由電子五所牽頭制訂的電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序和電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序。結合電動汽車應用可靠性要求，針對集成電路和分立器件的失效機理及可靠性考核要求，確定了這樣幾個方面的規(guī)定：溫度等級，通過數(shù)據(jù)的使用，樣品以及實驗前后測試和失效判斷，認證流程、實驗和技術更改重新認證、鑒定實驗這幾個方面。

　　此外，還有電動汽車驅動電機系統(tǒng)用金屬化薄膜電容器通用規(guī)范，以及電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規(guī)范。

　　最后一個標準是電動汽車電機控制器用母線通用規(guī)范。高壓部件相互之間是通過高壓導線進行連接的，這些導線的可靠性直接影響到產(chǎn)品，因為高壓線存在漏洞和接觸的發(fā)熱都會導致一些很嚴重的后果。所以要對相關部件做一個規(guī)定，這個標準是由江淮汽車牽頭制訂的。目前這個標準在國外也有一些類似的標準，我們希望國內(nèi)能夠制訂更好的標準。

　　下面是我們標準發(fā)布的成果，目前，電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序、電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序、電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規(guī)范、電動汽車驅動電機系統(tǒng)用金屬化薄膜電容器通用規(guī)范、電動汽車電機控制器用母線通用規(guī)范和電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器等六個標準已經(jīng)形成了公開征求意見稿，對標準的制訂，以及后續(xù)電動汽車標準的制訂意義是重大的。

　　現(xiàn)在電動汽車上有很多零部件，特別是新能源產(chǎn)品會有很多新的部件，這些產(chǎn)品的比重越來越大，目前在國內(nèi)都沒有通用標準，并且不是太健全，我們后續(xù)的計劃是想對整個電動汽車一些特殊的部分做一些規(guī)定。為整個產(chǎn)業(yè)，從整車制造廠到下游的零部件生產(chǎn)商，通過一個標準建立一個橋梁，使我們整個產(chǎn)品，我們廠家要的產(chǎn)品和生產(chǎn)廠家做的產(chǎn)品一致，減少我們的損失。