燃料電池生產(chǎn)線

 

      燃油車的市場份額會快速下滑，純電動汽車的市場份額會快速上升。氫能汽車會緩慢滲透市場，并有可能在某個時間節(jié)點(diǎn)的增長速度超過純電動汽車。燃油車在可靠性、經(jīng)濟(jì)性和克服污染方面仍有許多工作可以做，還未完全發(fā)揮出潛力。三到五年之后，大灣區(qū)氫能汽車需要突破技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策層面的瓶頸，才會快速發(fā)力，而現(xiàn)在還在蓄勢。目前匆匆忙忙要把氫燃料電池汽車的價格做到可以和純電動汽車、燃油汽車比較，還無從談起。

      現(xiàn)在，氫能并不是最方便、最便宜的能源，它終究還是一個未來的能源。任何一種可再生能源都比傳統(tǒng)能源貴，這是常識。但之所以日美歐能把氫能作為值得耗費(fèi)傾國之力來研究的，是因?yàn)榭紤]長遠(yuǎn)。無論煤、石油，還是海底的可燃冰，都是一次性能源，挖一點(diǎn)少一點(diǎn)。氫則可以從不同來源、用不同方法來獲取，甚至是永續(xù)循環(huán)和再生的能源。所以從戰(zhàn)略的角度，氫能不賺錢也要做，現(xiàn)在利用氫能的效率比石油能源的效率低也要做，因?yàn)橐驹诋a(chǎn)業(yè)金字塔上。

      氫能不是單一的產(chǎn)業(yè)，是各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)合體。現(xiàn)在，氫還不是能源產(chǎn)品，只是化工產(chǎn)品。要把氫當(dāng)作能源產(chǎn)品，那就要從原來的化工領(lǐng)域跳脫出來，進(jìn)入能源領(lǐng)域。所以要從頂層設(shè)計入手，協(xié)調(diào)、推動不同行業(yè)的監(jiān)管，需要做大量的工作。我國汽車制造業(yè)的水平與日美歐相比，就有相當(dāng)大的差距。再加上燃料電池制造水平的差距，那二者疊加的綜合難度是“一加一遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二”。潔凈氫能未來將替代燃油成為未來能源。