新能源汽車時代正加速向我們走來。在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實的增長引擎。在消費者購置新能源汽車繼續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理等政策的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入了快車道。由于國補政策懸而未決、新能源汽車主要推廣城市的政策尚未出臺，新能源汽車的地方補貼政策已成為決定今年市場增長的關(guān)鍵。

 

　　目前，盡管2018年新能源汽車補貼政策沒有正式落地，但補貼退坡已板上釘釘。從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。調(diào)整方向之一是續(xù)航里程補貼將更加細化，能量密度要求將提高。目前，續(xù)航在100到150公里范圍內(nèi)的新能源汽車可以獲得2萬元的補貼，但該補貼將會在2018年被取消。

 

　　一方面徹底解決新能源汽車市場的地方性保護問題，另一方面避免新能源汽車高速增長帶來的補貼財政支出過大。按照相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，到2020年補貼政策將全部取消，依托市場和“雙積分”驅(qū)動，繼續(xù)保障企業(yè)和市場平穩(wěn)發(fā)展。除了新能源汽車地方性補貼標(biāo)準可能取消，明年新能源汽車補貼標(biāo)準也極有可能出現(xiàn)大幅退坡，以及補貼的技術(shù)要求將有所提升。

 

　　在這樣的市場下，新能源產(chǎn)業(yè)同時承受著來自能源、技術(shù)等領(lǐng)域的壓力和挑戰(zhàn)，以及新的商業(yè)模式、新的思維方式的沖擊和變革。同時也吸引了更多的車企加入，而也預(yù)示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，未來市場的競爭更加激烈，產(chǎn)業(yè)集中度將更高。而在補貼政策不斷退坡已成為趨勢的同時，車企的關(guān)注點也應(yīng)從“如何拿補貼”到“如何推出有競爭力產(chǎn)品”上。

 

　　在巨大的市場吸引和相關(guān)政策推動下，一輪跨國企業(yè)與國內(nèi)汽車企業(yè)合資建設(shè)新能源汽車企業(yè)的“新合資潮”正在興起。隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化。隨著中國引領(lǐng)的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，以豐田、大眾、通用為代表的跨國車企對中國市場早已加速布局。僅2018年一季度，就有多款來自寶馬、大眾、合資品牌長安福特等車企的新能源車型已經(jīng)蓄勢待“售”。

 

　　政策的補貼在對“量”的普及的同時更加強為對“質(zhì)”的把控。未來，在市場機制的調(diào)控作用下，公眾需要的無疑是質(zhì)優(yōu)價廉的新能源產(chǎn)品，市場或?qū)⒁韵M者需求為導(dǎo)向，進行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。后續(xù)增長將更多來自于內(nèi)部集中度提升，在這一過程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面領(lǐng)先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。而核心出路只有一個：在國家的戰(zhàn)略性扶持下，加快自身的技術(shù)能力建設(shè)，盡快將自身的規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更高壁壘的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢。

 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的估計，新能源汽車在2018年的銷量將超過37%的增長，漲幅達到百萬級體量。2017年全國累計售出接近80萬輛新能源汽車，同比增幅達到半壁江山。2018年被汽車行業(yè)人士看作是中國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期，預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模有望突破100萬輛。即便如此，新能源汽車市場實現(xiàn)真正崛起也必須突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進步的關(guān)卡。