李斌坦誠(chéng)，“造車”是所有創(chuàng)業(yè)里最難的，需要資本、技術(shù)、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚來(lái)公司對(duì)汽車的基本規(guī)律足夠尊重，并非“顛覆什么”，在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、安全等方面都邀請(qǐng)汽車行業(yè)最專業(yè)的人來(lái)操盤。李斌盡管在汽車行業(yè)浸淫近20年，但對(duì)汽車的制造，畢竟尚是第一次。
他的信條是：人生是對(duì)期望值的管理，期望值設(shè)低一點(diǎn)，困難預(yù)估多一點(diǎn)，做好充足準(zhǔn)備，最后結(jié)果總會(huì)比最初的期望好一些。
對(duì)蔚來(lái)汽車目前的進(jìn)展，李斌說(shuō)比預(yù)期好。蔚來(lái)EP9剛以7分05秒的圈速拿下紐北最快電動(dòng)車稱號(hào)，量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)將在年底上市。造價(jià)800多萬(wàn)的EP9證明了蔚來(lái)能造出世界最快的電動(dòng)車，ES8則能證明能拿出量產(chǎn)的車，未來(lái)會(huì)給公司帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
李斌接受采訪時(shí)說(shuō)，希望將來(lái)大家說(shuō)蘋果是“汽車界的蔚來(lái)”，這個(gè)理想，足夠遠(yuǎn)大。
蔚來(lái)汽車：汽車?yán)锏奶O果？
2012年，在帶領(lǐng)易車紐交所上市第三年，創(chuàng)始人兼CEO李斌開始思考汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向了，當(dāng)時(shí)他提出了“汽車商業(yè)模式3.0”的概念，認(rèn)為汽車不僅未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的是用戶全程體驗(yàn)。這一年，特斯拉推出全新電動(dòng)車系列“Model S”首量電動(dòng)跑車正式交付了，而這一年特斯拉虧損了3.96億美元。
2013年“特斯拉旋風(fēng)”之下，全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮;2014年年初，李斌暗下決心要“造車”;2014年年底，李斌按照設(shè)想的“汽車3.0”的概念，在海外注冊(cè)了蔚來(lái)汽車，初期注冊(cè)資本為5億美金，李斌投入了1.5億美金，蔚來(lái)汽車早期投資人還包括汽車之家創(chuàng)始人李想，劉強(qiáng)東等等。
李斌認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車公司是1.0模式，特斯拉是2.0模式，汽車3.0模式誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。“汽車3.0”用一個(gè)字形容，就是讓用戶用得“爽”。這種“爽”由四個(gè)維度來(lái)定義：首先車本身在性能、質(zhì)量、安全、設(shè)計(jì)方面最好，這是基本條件和必要條件;其次，汽車服務(wù)，跟用車有關(guān)的所有服務(wù)，包括維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、加油在內(nèi)進(jìn)行提升;第三是數(shù)字體驗(yàn)，也就是車聯(lián)網(wǎng)的概念;第四，與汽車相關(guān)，車本身以外的東西，也就是汽車生活。
對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車不是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，也不僅僅是新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，而是“用戶企業(yè)”：通過(guò)蔚來(lái)汽車在技術(shù)、服務(wù)上的創(chuàng)新，能夠讓用戶獲得擁有汽車的樂趣。
在互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新趨勢(shì)下，跨界造車的企業(yè)越來(lái)越多：除了2014年底成立了蔚來(lái)汽車;2014年年中，UC創(chuàng)始人何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷等人聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬汽車，針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā);2014年12月，和諧汽車與富士康、騰訊聯(lián)手創(chuàng)立了和諧富騰公司，并投資了一個(gè)公司造純電動(dòng)汽車;2015年1月，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”;2015年年中，前360副總裁沈海寅成立了奇點(diǎn)汽車，專注于電動(dòng)車領(lǐng)域等。2015年7月，原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦了車和家，打造人人可購(gòu)買的智能電動(dòng)車。還有各種各樣互聯(lián)網(wǎng)造車的傳聞。
這些跨界造車的企業(yè)在引起業(yè)界關(guān)注的同時(shí)，也飽受著質(zhì)疑，被稱為“PPT造車”。不過(guò)，2016年底，蔚來(lái)汽車率先拿出了能夠上路的車：純電動(dòng)跑車EP9。
這輛跑車被稱為“全球最快的電動(dòng)汽車”：2016年10月12日德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速，11月4日又以1分52秒的成績(jī)刷新了法國(guó)Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車圈速。今年6月份，“奶茶妹妹’章澤天還在其Instagram上傳的一組試駕蔚來(lái)汽車EP9的圖片。
據(jù)了解，目前EP9全球僅量產(chǎn)了6臺(tái)，車主分別為蔚來(lái)汽車的6位投資人：蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌、車和家創(chuàng)始人李想、騰訊公司CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。而該車造價(jià)約為815萬(wàn)人民幣。
“EP9是證明我們的能力可以做到什么樣。EP9我們不想多賣，這個(gè)賣的話，賣一輛還賠一輛錢，成本太高了。”李斌表示。
有人說(shuō)蔚來(lái)汽車要做汽車?yán)锏奶O果，李斌反而開玩笑道：“我們比蘋果貴那么多。我覺得蘋果將來(lái)要成為手機(jī)里面的蔚來(lái)。”
EP9之后，在今年上海車展上，蔚來(lái)汽車展出了第一款真正的量產(chǎn)車：大型SUV，ES8，預(yù)計(jì)將于2017年年底上市。按照李斌的節(jié)奏，蔚來(lái)汽車每年都將會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品。
中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)國(guó)外品牌沒戲
如同OPPO 、VIVO成為中國(guó)手機(jī)界銷量最好的手機(jī)一樣，李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)品牌，也到了會(huì)超越國(guó)外品牌的臨界點(diǎn)。
李斌說(shuō)，以前中國(guó)人都買蘋果和三星，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)賣得最火的是OPPO 、VIVO，大家不會(huì)覺得國(guó)產(chǎn)機(jī)的質(zhì)量差。中國(guó)的汽車品牌的發(fā)展也會(huì)像手機(jī)界類似。因?yàn)槠嚬?yīng)鏈的基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生了改變：90%的零部件都是中國(guó)制造的。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這是天然的優(yōu)勢(shì)。
“與傳統(tǒng)汽車相比，智能電動(dòng)汽車更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)的充電方式和中國(guó)的肯定是不一樣的;美國(guó)用戶的服務(wù)場(chǎng)景和中國(guó)的肯定是不一樣的，還更依賴于本地化的數(shù)據(jù)，高精地圖，圖像識(shí)別，各方面數(shù)據(jù)的搜集、反饋，也不一樣。”李斌表示，“ 在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)里面，我認(rèn)為國(guó)外的品牌都沒戲了。”
“從產(chǎn)品角度來(lái)看，智能電動(dòng)汽車我們肯定是全球最好的。”李斌充滿了自信，笑著說(shuō)，“寶馬、奔馳、奧迪做的肯定不如我們，為什么?如果誰(shuí)說(shuō)自己是全球跑的最快的電動(dòng)汽車，誰(shuí)拉出來(lái)溜溜，誰(shuí)不服，到紐博格林到賽場(chǎng)跑一圈，誰(shuí)不服誰(shuí)來(lái)。”
產(chǎn)品研發(fā)是蔚來(lái)汽車花錢的大頭。在2000多名員工的構(gòu)成中，絕大部分是研發(fā)人員，其中一半是硬件，一半是軟件。蔚來(lái)汽車美國(guó)硅谷的研發(fā)中心主要從事車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的研究;北京上海則主要是軟件團(tuán)隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車員工主要來(lái)自四大門派：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。
在人才招募上，李斌坦言是蔚來(lái)汽車最大的挑戰(zhàn)。首先要知道人才在哪，其次還要說(shuō)服其加入，而且不同文化背景的人還要能夠在一起形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
“易車網(wǎng)跨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)的。所以，汽車的人才在哪，互聯(lián)網(wǎng)的人才在哪我們都知道。哪有大魚，我們就可以把船開過(guò)去。”李斌表示。
找到最合適的人、如何說(shuō)服這些人才加入、來(lái)自全球各地的人才高效合作，這些是李斌一直做的事。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車的薪水非常誘人，坐落上海的蔚來(lái)汽車將滬上的人才薪水可以說(shuō)推向了新的高度。
當(dāng)然，籠絡(luò)人才除了薪水之外，還得有“情懷”。
據(jù)了解，蔚來(lái)汽車的愿景，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就討論了兩個(gè)月，從中國(guó)討論到了歐洲。最后確定為：創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。如何實(shí)現(xiàn)愿景呢?五件事：要提供超越期待的用戶體驗(yàn)、要做極致的產(chǎn)品、要有體系化的效率、要設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)、要做美的東西。
同時(shí)，李斌還確定了公司的價(jià)值觀：真誠(chéng)、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動(dòng)。李斌認(rèn)為，公司文化會(huì)成為公司的天花板，公司文化，決定了一個(gè)公司能走多遠(yuǎn)能做多大。
“中國(guó)其實(shí)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，也是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們這種決心是最堅(jiān)決的。所以，其實(shí)說(shuō)服他們也沒想象中那么難。”李斌表示。
在整個(gè)訪談過(guò)程中，談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，李斌是自信的。近期熱炒的特斯拉中國(guó)建廠的事情，有人也曾問過(guò)李斌，可以選擇和特斯拉合資，卻被李斌反問道：為什么要跟他合資?他求我合資還差不多。“本來(lái)就是這么回事，它的車跑得還沒我快呢，它的東西也沒有我的好使，我為什么要跟它去合資?”
以下為記者與蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的談話主要內(nèi)容：
重新定義汽車
記者：您曾經(jīng)了提過(guò)汽車1.0、2.0、3.0的概念，3.0的汽車是什么樣子的?
李斌：汽車行業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)緯度，不是簡(jiǎn)單的技術(shù)的變化，而是技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)全程的變化。
什么是汽車3.0?從四個(gè)角度去重新定義。首先，車本身的性能。安全性肯定不能差，車的內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)肯定不能丑。跟現(xiàn)在的這種市面上見過(guò)的最好的車相比，從性能上、質(zhì)量、安全性、設(shè)計(jì)各方面都不能差，都要是最好。這是基本條件和必要條件。
第二個(gè)是服務(wù)。車的服務(wù)有非常大的改善空間，現(xiàn)在汽車公司的服務(wù)，不能說(shuō)是負(fù)分，但肯定也不是正分?，F(xiàn)在汽車行業(yè)的基本邏輯，汽車公司賣產(chǎn)品，做的是2B的生意，并不直接服務(wù)用戶。比如，寶馬并不直接把一輛車賣給你，它先給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再提供給你。在這個(gè)過(guò)程用戶就是唐僧肉，保險(xiǎn)公司、4S店、街邊店等，每個(gè)人都要上來(lái)啃一下。那它每個(gè)人都要掙錢嘛。
第三個(gè)是數(shù)字體驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)。
第四個(gè)是車以外的東西，比如生活服務(wù)。
記者：蔚來(lái)汽車其實(shí)不是制造業(yè)，它應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)業(yè)?
李斌：我們叫做用戶企業(yè)。我們的使命就希望通過(guò)對(duì)汽車全程體驗(yàn)的重新定義，為用戶帶來(lái)?yè)碛衅嚨臉啡ぁ?/p>
招人管人是最大挑戰(zhàn)
記者：蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)兩年多，困難和您預(yù)想的一樣嗎?
李斌：我跟別人做事的方式可有點(diǎn)區(qū)別，我的信條：人生是期望值的管理，你把期望值設(shè)低一點(diǎn)，把困難估計(jì)的多一點(diǎn)，做好各種各樣的準(zhǔn)備，最后的結(jié)果，一般都會(huì)比最初的期望值會(huì)好一些。
我跟很多想創(chuàng)業(yè)的朋友去說(shuō)，要問自己這件事做不成你會(huì)不會(huì)干?如果做不成也干，那最差的情況已經(jīng)能接受了，那還有什么關(guān)系呢?現(xiàn)在做的都是比期望好的事情。
到目前為止，團(tuán)隊(duì)做的事情，不能說(shuō)超過(guò)了我的期望吧，應(yīng)該說(shuō)一開始整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)困難的估計(jì)都是充分的。我們并沒有想象說(shuō)一切都很順利，一切都很完美。汽車的創(chuàng)業(yè)是所有創(chuàng)業(yè)里最難的，它需要的資金、技術(shù)、管理能力、外部合作伙伴的配合，各種各樣的事情是非常非常難的。
到目前為止，我對(duì)進(jìn)展還是滿意的，雖然知道將來(lái)還有很多很多挑戰(zhàn)要讓我們?nèi)タ朔?/p>
記者：在造車過(guò)程中，最難是什么?技術(shù)儲(chǔ)備還是核心團(tuán)隊(duì)?
李斌：我認(rèn)為對(duì)用戶需求的理解是最重要的，在所有的汽車公司里，對(duì)用戶需求的理解，這點(diǎn)我們非常自信。
首先，我們對(duì)汽車基本規(guī)律也足夠尊重，比如說(shuō)設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈，質(zhì)量，安全等等。我們并不是上來(lái)就說(shuō)什么都要顛覆。既然尊重了這些東西，那我們就去找在汽車各個(gè)方面最有經(jīng)驗(yàn)的人。比如說(shuō)我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，基本上是寶馬最精銳的;比如說(shuō)供應(yīng)鏈和制造，從福特、特斯拉、寶馬，找的最有豐富經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。汽車最基礎(chǔ)的部分，我們肯定要做得特別扎實(shí)才行。
同時(shí)，充分發(fā)揮我們合作伙伴的力量，比如說(shuō)零部件方面的合作伙伴，我們找的都是全球最頂級(jí)的這些零部件公司。在制造方面，除了最精英的團(tuán)隊(duì)，我們也和江淮長(zhǎng)安這樣的成熟汽車公司合作。我們肯定比特斯拉在這方面的彎路要走得少很多。
另外，科技和軟件相關(guān)方面，我們有制度優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)。我們?cè)诿绹?guó)硅谷的研發(fā)中心有幾百人，主要就是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛;在中國(guó)上海、北京都有軟件的團(tuán)隊(duì)，我們有幾百個(gè)軟件開發(fā)人員。
記者：現(xiàn)在蔚來(lái)的人員結(jié)構(gòu)是如何構(gòu)成的?
李斌：蔚來(lái)現(xiàn)在2300人左右。目前絕大部分還是研發(fā)人員，研發(fā)人員里面有一半是硬件的，一半是軟件的。
記者：最大的挑戰(zhàn)是不是如何去找到最合適的人，說(shuō)服他們加入，而且把這些人管好?
李斌：這確實(shí)是最大的挑戰(zhàn)。雖然自己沒有做過(guò)車，但是我們?cè)趺慈フ业阶龀鲞^(guò)好車的人。你得知道是誰(shuí)，說(shuō)服他加入，讓他工作得好，不同文化背景的人能夠在一塊形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
首先我們?cè)瓉?lái)就在汽車行業(yè)里面，跨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩大行業(yè)。我們知道汽車界的牛人在哪兒，互聯(lián)網(wǎng)界的牛人在哪兒。哪有大魚，我們就把船開到那里去。
第二個(gè)說(shuō)服他們也沒有那么難，中國(guó)其實(shí)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，也是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，決心是最堅(jiān)決的。
另外，在公司創(chuàng)辦初期的時(shí)候，我們就特別注意價(jià)值觀的問題，從一開始就把這個(gè)地基要打好。蔚來(lái)的價(jià)值觀是什么，公司討論了兩個(gè)月，從中國(guó)討論到歐洲。
記者：最后討論出的結(jié)果是?
李斌：我們的愿景就是希望創(chuàng)造一種愉悅的生活方式，通過(guò)我們的努力，讓用戶通過(guò)擁有我們的汽車，開啟一個(gè)完全不一樣的生活。
我們?cè)趺磳?shí)現(xiàn)這個(gè)愿景呢?有五件事：比如說(shuō)要做用戶企業(yè)，要提供超越期待的用戶體驗(yàn)，要做極致的產(chǎn)品，要有體系化的效率，要設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，要做美的東西，這五條是我們的原則。我們的價(jià)值觀我說(shuō)真誠(chéng)、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動(dòng)。
汽車如同手機(jī)，中國(guó)品牌會(huì)逆襲外國(guó)品牌
記者：中國(guó)用戶有一些慣有思維，比如一直覺得中國(guó)車不如外國(guó)車。蔚來(lái)怎么去提升用戶的認(rèn)可度?
李斌：在過(guò)去幾年，SUV領(lǐng)域，中國(guó)的品牌占六七成的份額，而且做得都挺好，用戶滿意度都挺高。
我覺得智能電動(dòng)汽車，蔚來(lái)的機(jī)會(huì)非常大。為什么這么說(shuō)?
首先從產(chǎn)品的角度來(lái)講，我們肯定是全球最好的。寶馬、奔馳、奧迪做的東西不如我們，這是很客觀的東西。為什么?現(xiàn)在全世界跑得最快的車是我們的，誰(shuí)拉出來(lái)溜溜，誰(shuí)不服，到紐博格林到賽場(chǎng)跑一圈，誰(shuí)不服誰(shuí)來(lái)。
第二個(gè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)不一樣了。特斯拉的很多零部件也得從中國(guó)買。現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的零部件，70%多是國(guó)產(chǎn)品牌，中國(guó)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)已經(jīng)很強(qiáng)大了。
另外，作為一個(gè)新品牌，蔚來(lái)沒有包袱，可以從上往下做，而且很快做出來(lái)了。還有一點(diǎn)，非常重要，智能電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的汽車相比，更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)的充電方式和中國(guó)的肯定是不一樣的，更依賴于本地化的服務(wù)。美國(guó)用戶的服務(wù)場(chǎng)景和中國(guó)的肯定是不一樣的，還更依賴于本地化的數(shù)據(jù)，高精地圖，圖像識(shí)別，各方面的數(shù)據(jù)的搜集、反饋等。
在這樣競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)里，我認(rèn)為國(guó)外的品牌都沒戲了。
這兩天傳說(shuō)特斯拉好像要落戶的事情。今天有一個(gè)人問我，你們應(yīng)該去跟特斯拉談?wù)労腺Y。我說(shuō)跟他們搞干嘛?它有的我都有，我有的它都沒有，我為什么要跟它搞呢?蔚來(lái)有的東西，擅長(zhǎng)的它都沒有，我為什么要在中國(guó)跟他合資呢?
記者：蔚來(lái)的兩條產(chǎn)品線：EP9和ES8，這兩條產(chǎn)品線未來(lái)是怎么規(guī)劃?
李斌： EP9是證明我們的能力，可以做到什么樣。EP9我們也不想多賣，賣一輛還賠一輛錢，成本太高了。
但是我們會(huì)在高性能車方面，發(fā)展我們的長(zhǎng)期產(chǎn)品線。ES8是我們第一輛車，后續(xù)還有其他產(chǎn)品，我們基本上每年推出一個(gè)新產(chǎn)品。
記者：ES8是怎樣的一個(gè)定位?
李斌：高端車，別理解成是豪華，品質(zhì)是豪華車的品質(zhì)，但是肯定是比豪華車更加優(yōu)惠，我不愿意提性價(jià)比，但是大概是這個(gè)意思，東西絕對(duì)非常好。
記者：造車是一個(gè)投入非常大的項(xiàng)目，目前蔚來(lái)主要投入哪些方面?
李斌：我們?cè)趦啥送度氡容^大。一端是研發(fā)，肯定是最大的投入，另外一端是用戶服務(wù)。中間制造這部分，目前核心的零部件自己制造，像電機(jī)，整個(gè)電控，電池包等，都是要用全球最好的標(biāo)準(zhǔn)自己制造。在整車的集成制造部分，現(xiàn)在是和制造合作伙伴來(lái)合作，比如說(shuō)第一個(gè)工廠在合肥，這是江淮跟我們一起共同建造。
另外蔚來(lái)汽車發(fā)起了一個(gè)基金：叫蔚來(lái)資本，在做整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資，這個(gè)基金的規(guī)模是一百億人民幣，已經(jīng)做了不少投資。
記者：蔚來(lái)目前賬上的錢夠用嗎?
李斌：我們現(xiàn)在股東大概是分成三大類，第一個(gè)就是科技公司和科技方面的企業(yè)家，包括騰訊、百度，雷軍、強(qiáng)東、李想，還有聯(lián)想等等之類的。第二類是國(guó)際知名的大的基金，像淡馬錫、TBG，華平、DIG、紅杉等等國(guó)際比較大的投資機(jī)構(gòu)。第三類是中國(guó)比較大的投資機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)，像中金，像光大，光大控股，像信業(yè)銀行等等。
記者：都是他們主動(dòng)找過(guò)來(lái)的?
李斌：基本都是找上門的。大家都愿意，覺得這個(gè)事兒挺有意思的，我們團(tuán)隊(duì)也算靠譜，那大家就放點(diǎn)投資?，F(xiàn)在為止，我們具體的投資人名單是三十八個(gè)投資人。
除了李想、劉強(qiáng)東和我，是個(gè)人投資者，其他都是機(jī)構(gòu)投資者。
記者：下一步還有融資的需求嗎?
李斌：那肯定得融啊，生命不息、融資不止。(笑)
記者：量產(chǎn)車的車本身會(huì)掙錢嗎?
李斌：必須得掙錢，車是沒有羊毛出在豬身上這種說(shuō)法。寶馬的毛利率是多少，我比它的低一點(diǎn)就行了，特斯拉的毛利率是多少，跟它差不多就行了。但是服務(wù)我愿意賠點(diǎn)錢給用戶，要不用戶服務(wù)怎么會(huì)覺得爽呢?
記者：蔚來(lái)和江淮合作，質(zhì)量的控制和產(chǎn)能的控制方面，是否面臨著比較大的挑戰(zhàn)?
李斌：我們不是一個(gè)簡(jiǎn)單的代工，是制造合作。制造合作和代工是有本質(zhì)區(qū)別的。不是簡(jiǎn)單的把圖紙給它，它給我生產(chǎn)，不是那么簡(jiǎn)單的。
江淮的這個(gè)工廠是一個(gè)全新的，是根據(jù)我們的要求，我們參與設(shè)計(jì)流程，以及定義需要什么樣的設(shè)備，全球采購(gòu)好的設(shè)備。生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)，也會(huì)參與管理、質(zhì)量的控制，確保每一輛車都是達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。
