一、推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)是機(jī)械力，無論什么能源自身推動(dòng)不了汽車的運(yùn)動(dòng)
以前的車是由人拉動(dòng)的，叫人力車，是一個(gè)輪子;后來出現(xiàn)馬(牛)
拉車，叫畜力車，有兩個(gè)輪子的車了;再后來，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的車，叫汽車，出現(xiàn)了有二根軸四個(gè)輪子的車。中學(xué)物理告訴我們，以上拉動(dòng)(推動(dòng)、驅(qū)動(dòng))車子的力都是機(jī)械力。無論是人力、畜力，還是發(fā)動(dòng)機(jī)，他們輸出端是機(jī)械力，但是他們輸入端是不同的。人力來源于人吃了食物，畜力來源于馬(牛)吃了飼料;發(fā)動(dòng)機(jī)源于吃了燃料(油、氣)。
食物、飼料、燃料(油、氣)都是能源。但是能源自身推動(dòng)不了汽車運(yùn)動(dòng)。車是機(jī)械的，要想他運(yùn)動(dòng)起來，也只有機(jī)械力才能使它運(yùn)動(dòng)起來。
由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，其不足或缺陷是越來越明顯。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入端，要“吃”燃料(油、氣)是越來越少，其輸出端除了機(jī)械力以外，還伴隨有污染環(huán)境的廢氣。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)能源轉(zhuǎn)化體已經(jīng)滿足不了社會(huì)發(fā)展的要求了。能源沒有新的，但是將能源轉(zhuǎn)換成車驅(qū)動(dòng)力的載體總在不斷地出現(xiàn)新的。
二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線之爭(zhēng)的焦點(diǎn)
前面已經(jīng)論證了驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的是機(jī)械力。無論發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端還是電動(dòng)機(jī)的輸出端，輸出的均是機(jī)械力。從原理上，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的機(jī)械力來源，是三個(gè)選項(xiàng)，不同選項(xiàng)就代表不同汽車技術(shù)路線。
一是驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端;
二是驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械力來源于電機(jī)輸出端;
三是驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和電機(jī)輸出端的混合。
從2008年開始爭(zhēng)論，前期是公說公有理，婆說婆有理。直到2014年1月份馬凱副總理正式宣布純電動(dòng)汽車是中國(guó)新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，即中國(guó)政府選擇第二項(xiàng)，作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本技術(shù)路線。但是在一些大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、汽車業(yè)界對(duì)這樣的選擇，即使到了2016年9月依然是質(zhì)疑聲不斷。
中國(guó)政府對(duì)第一項(xiàng)也是積極支持的，稱之為，節(jié)能汽車技術(shù)路線;放棄第二選項(xiàng)，將其修正為插電式(增程)混合動(dòng)力技術(shù)路線;力推第三個(gè)選項(xiàng)，稱之為，新能源汽車技術(shù)路線。
三、純電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車是必然的趨勢(shì)
車的發(fā)展軌跡是，沒有車，產(chǎn)生人力車，接下來是畜力車替代人力車，再接下來是發(fā)動(dòng)機(jī)車替代畜力車，現(xiàn)在是電動(dòng)車替代發(fā)動(dòng)機(jī)車。實(shí)際上，每一次替代都是一個(gè)艱苦的過程。但總趨勢(shì)是新的替代舊的。純電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車是必然的，其基本理由是什么?
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車無論進(jìn)行何種技術(shù)革新，其原理上燃燒做功，燃燒的燃料(油、氣)的效率提高已經(jīng)到了極限，排放能力也是到頂了。
(2)汽油、柴油、天然氣、煤氣、甲醇、乙醇、氫氣等是燃料。但品種眾多，要為每一種燃料去研發(fā)(開發(fā))不同性質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是不可能有規(guī)模效益的。做為一個(gè)國(guó)家，也不可能為眾多的不同燃料品種配備相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。這是社會(huì)資源不能容許的。
(3)電動(dòng)機(jī)輸入端是“電”。電的來源是廣泛的。太陽能、風(fēng)力發(fā)電規(guī)模是越來越大;汽油、柴油、天然氣、煤氣、甲醇、乙醇、氫氣也是可以分布式發(fā)電的。
(4)電網(wǎng)波峰谷差也越來愈大?，F(xiàn)在每一天晚上浪費(fèi)的電能高達(dá)10億度，如果使用動(dòng)力電池把電儲(chǔ)存起來，可以滿足5000萬輛汽車行駛200公里以上;
(5)汽車自動(dòng)化呼聲也是越來越高。在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化比發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上實(shí)現(xiàn)更容易，換一句話，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能駕駛是不可能的。
(6)蓄電池比能量不斷提升，是切實(shí)可行的。到2020年電池的能量密度會(huì)提高1倍，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)達(dá)到400公里以上，安全技術(shù)以及其他各方面的技術(shù)水平都會(huì)有大踏步提高。
(7)氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)成功上車。車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電模式被替代在技術(shù)上也是可行的。
