在節(jié)能減排的大環(huán)境下，造普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的節(jié)能汽車(chē)，是擺在每一個(gè)汽車(chē)廠商面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。一些低成本的環(huán)保技術(shù)，則成了現(xiàn)階段汽車(chē)節(jié)能減排的最有效的解決方案。下面就為大家普及一些該技術(shù)的介紹：
1.雙離合變速箱
節(jié)能原理：降低動(dòng)力傳輸中的損耗。
雙離合變速箱(DCT)，是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)詞匯。先是大眾提出要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)7速DSG(大眾雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng))，隨后國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)廠商更是聯(lián)合要與博格華納合作，以市場(chǎng)換取DCT的核心技術(shù)。這些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將DCT項(xiàng)目當(dāng)作解決國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱短缺的最重要手段。
DCT基于手動(dòng)變速箱，因此要比自動(dòng)擋變速箱的工作效率高很多，能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。其優(yōu)勢(shì)在于，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺(jué)和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DCT的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。從理論上講，DCT比傳統(tǒng)的4速自動(dòng)擋變速箱的油耗低10%至15%。
2.無(wú)級(jí)變速箱
節(jié)能原理：降低動(dòng)力傳輸中的損耗。
無(wú)級(jí)變速箱(CVT)與DCT一樣，都是通過(guò)降低動(dòng)力損耗達(dá)到節(jié)能目的的變速箱技術(shù)。和傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱采用液力藕合的傳動(dòng)方式不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這就使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，因此坐在裝有CVT變速箱的車(chē)?yán)锶藗兘z毫感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動(dòng)形式的功率損耗小，這樣就為車(chē)帶來(lái)省油的好處。
國(guó)外某權(quán)威機(jī)構(gòu)曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，配置CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型甚至比同排量手動(dòng)擋車(chē)型油耗還低。
3.中低度混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
節(jié)能原理：減少低速行駛時(shí)燃油消耗
節(jié)能減排，先從城市路況駕駛做起。一些廠商開(kāi)發(fā)的中低度混合動(dòng)力汽車(chē)，如通用的別克混合動(dòng)力君越和奇瑞A5的BSG(低度混合動(dòng)力)和ISG(中度混合動(dòng)力)車(chē)型，能夠在車(chē)輛怠速或低速行駛狀態(tài)下使用電能，從而減少了油耗和污染物排放，且增加的成本卻在消費(fèi)者可承受的范圍之內(nèi)，一舉兩得。可見(jiàn)，混合動(dòng)力車(chē)的普及，也需要一個(gè)過(guò)渡。
4.燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
節(jié)能原理：“精確燃燒”，減少?gòu)U氣。
有人將燃油直噴技術(shù)稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一次創(chuàng)新性革命，這不無(wú)道理。燃油直噴技術(shù)有著大幅提升扭矩和功率輸出，以及降低油耗15%至20%的直接效果。在設(shè)計(jì)上，燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可將燃料直接噴入燃燒室，從而實(shí)現(xiàn)“精確燃燒”。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。
5.輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)
節(jié)能原理：降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：負(fù)重小，跑起來(lái)就輕松、省力。減輕汽車(chē)車(chē)身重量，可以減少燃油消耗，裝配更多的裝備，提高汽車(chē)的性能。為了減少汽車(chē)重量，汽車(chē)研發(fā)技術(shù)人員主要從材料、工藝和結(jié)構(gòu)上想辦法。
雖然高強(qiáng)度鋼是目前車(chē)身制造的首選材料，但是一些廠商已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用一些新型材料，以達(dá)到降低能耗、提升車(chē)輛性能的目的。鋁巳經(jīng)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、輪圈、儀表板裝飾及其它零部件上，但是大量用于車(chē)身制造上還是少見(jiàn)，主要是受到加工技術(shù)和成本的制約。奧迪A2、A8等車(chē)身采用鋁合金制造，鋁材在整個(gè)構(gòu)架中取代鋼材起承載重量和沖擊力的作用。
6.低滾動(dòng)阻力輪胎
節(jié)能原理：減小輪胎滾動(dòng)阻力。
如今的汽車(chē)廠商都在盡全力來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)型的需求，輪胎制造商們也已開(kāi)始了行動(dòng)———將低滾動(dòng)阻力輪胎裝配到了汽車(chē)上。通過(guò)改變輪胎橡膠的化學(xué)成分和胎面花紋，以達(dá)到減小滾動(dòng)阻力的效果。
據(jù)了解，通過(guò)上述手段，在保持輪胎在濕滑路面上制動(dòng)性能的同時(shí)，滾動(dòng)阻力能夠降低30%以上。低滾動(dòng)阻力輪胎可以提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此配備低滾動(dòng)阻力輪胎的汽車(chē)就在燃油經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些看重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更具吸引力。這些節(jié)能技術(shù)，能讓我們的汽車(chē)在擁有低的價(jià)錢(qián)的同時(shí)，還有了保護(hù)環(huán)境和減少資源浪費(fèi)的雙重功能。
未來(lái)的環(huán)保技術(shù)肯定會(huì)比現(xiàn)在更優(yōu)秀，讓我們共同祝福我們所生活的地球有一個(gè)干凈而整潔的明天!
