毫無(wú)疑問(wèn)，今年在巴黎舉辦的JEC復(fù)合材料展和4月8—11日在瑞士日內(nèi)瓦舉行的國(guó)際非織造布展(INDEX 14)都將重點(diǎn)集中在了汽車(chē)行業(yè)。

JEC期間，汽車(chē)用復(fù)合材料圓桌論壇的第二次會(huì)議召開(kāi)，吸引了眾多汽車(chē)品牌的參與，包括奧迪(Audi)、福特(Ford)、本田(Honda)、現(xiàn)代(Hyundai)、蘭博基尼(Lamborghini)、雷克薩斯(Lexus)、邁凱輪(McLaren)、保時(shí)捷(Porsche)、標(biāo)致雪鐵龍(PSA Peugeot Citro?n)、雷諾(Renault)、豐田(Toyota)和沃爾沃(Volvo)。

在JEC上，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，到2015年車(chē)用復(fù)合材料的用量將達(dá)197.1萬(wàn)噸，2020年將達(dá)317.2萬(wàn)噸。

過(guò)去10年來(lái)，碳纖維復(fù)合材料在取代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的鋼鋁材料方面所取得的巨大成功帶動(dòng)了整個(gè)碳纖維行業(yè)的發(fā)展?？湛虯380和波音的夢(mèng)想客機(jī)已將復(fù)合材料的應(yīng)用從23%提高到50%。

僅2013年，全球就生產(chǎn)了8200多萬(wàn)輛轎車(chē)和輕型汽車(chē)，而全球的汽車(chē)保有量也史無(wú)前例地達(dá)到了約10億輛。

2014法國(guó)JEC復(fù)合材料展上，以碳纖維為基材而加工的非織造布、多軸向或單向織物比比皆是。與此同時(shí)，從業(yè)者們正在被另一個(gè)問(wèn)題困擾，那就是當(dāng)這些由碳纖維加工而成的飛機(jī)和汽車(chē)達(dá)到其使用壽命時(shí)該如何處理。目前為止，非織造布被視為唯一有效的解決方案。

比如寶馬公司已經(jīng)針對(duì)其i系列汽車(chē)建立了碳纖維廢棄物回收系統(tǒng)，在廢棄后將其加工成非織造布。 寶馬i3車(chē)型的頂棚和后座架構(gòu)采用了從其美國(guó)和德國(guó)工廠(chǎng)收集而來(lái)的再生碳纖維。此外，許多公司也正積極與空客和波音公司合作，加強(qiáng)在再生碳纖維非織造布方面的合作與開(kāi)發(fā)。

在INDEX 14的汽車(chē)論壇上，很多公司概述了非織造布在汽車(chē)領(lǐng)域的新應(yīng)用，比如在外部零件中的應(yīng)用。

高密度的針刺非織造布輪拱內(nèi)襯作為非織造布在汽車(chē)外部零件中的首個(gè)應(yīng)用，20年前被很多公司推出，現(xiàn)在這種非織造布也常應(yīng)用于汽車(chē)下部擋板。他們?nèi)〈顺林氐木勐纫蚁?PVC)層，在大幅降低汽車(chē)重量的同時(shí)具有較高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這些高剛性的部件必須承受很大的壓力，且對(duì)制造材料的要求非常嚴(yán)苛。 奧迪、寶馬、福特、大眾，甚至保時(shí)捷公司現(xiàn)在均已采用了以非織造布材料加工的下部擋板。

作為聚氨酯泡沫的替代材料，非織造布具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。雪鐵龍集團(tuán)是目前在其標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的座椅中采用紡熔非織造布代替聚氨酯材料的公司之一。

此外，天然纖維非織造布制成的復(fù)合材料目前也已被一些主要的汽車(chē)制造商廣泛應(yīng)用于頂棚、門(mén)板、后備廂等中。比如，由日本豐田紡織株式會(huì)社歐洲工廠(chǎng)生產(chǎn)的奔馳C類(lèi)門(mén)板在150℃條件下處理45秒后即可成為剛性復(fù)合材料，具有較高的沖擊強(qiáng)度，同時(shí)兼具重量輕和尺寸穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。