最近新能源汽車絕對(duì)是個(gè)火熱詞匯，各種混動(dòng)、插電混動(dòng)車大家都已經(jīng)不陌生了，以特斯拉等企業(yè)為首的純電動(dòng)車也是正火熱當(dāng)中。但這時(shí)候，一種叫燃料電池的新技術(shù)引起了很多人關(guān)注，這種技術(shù)號(hào)稱遠(yuǎn)比市面上的主流新能源車都要環(huán)保，而且使用成本低。

實(shí)際上，這種燃料電池技術(shù)已經(jīng)收到很多廠家的關(guān)注，豐田、大眾、福特、本田、奔馳等都正在或已經(jīng)有自己的燃料電池技術(shù)。那么，這種號(hào)稱新能源車終極解決方案的技術(shù)，到底是什么東西?

燃料電池？

燃料電池技術(shù)其實(shí)是一種非常非常復(fù)雜的系統(tǒng)性技術(shù)。目前車用的主要是氫燃料電池。其實(shí)結(jié)構(gòu)上這種技術(shù)很簡(jiǎn)單，分成三個(gè)部分：液態(tài)氫燃料儲(chǔ)存裝置、氫燃料轉(zhuǎn)換裝置和電能儲(chǔ)存裝置。

很復(fù)雜

看著很簡(jiǎn)單對(duì)吧?但其實(shí)越是簡(jiǎn)單的東西就越復(fù)雜，比如這個(gè)氫燃料儲(chǔ)存裝置學(xué)問(wèn)就多著呢。液態(tài)氫必須儲(chǔ)存在真空低溫環(huán)境，而對(duì)于汽車用的儲(chǔ)氫罐來(lái)說(shuō)，還要經(jīng)過(guò)撞擊測(cè)試、火燒等多種很苛刻的測(cè)試之后，確保絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題才能算是成品。這樣的一個(gè)儲(chǔ)氫罐就需要很高成本，要量產(chǎn)，那可不是一兩年的事了。實(shí)際上，也是最近幾年，儲(chǔ)氫罐才實(shí)現(xiàn)了初步量產(chǎn)化。

接下來(lái)是轉(zhuǎn)換裝置，這是整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)的核心。這個(gè)轉(zhuǎn)換裝置最核心的是一個(gè)叫質(zhì)子膜的東西，外表看這就是一層很薄很薄的薄膜，但這個(gè)質(zhì)子膜，需要的是非常高的量子物理方面的技術(shù)才能造得出來(lái)。目前世界上能造質(zhì)子膜的就三個(gè)廠家，分別位于美國(guó)、德國(guó)和日本，國(guó)內(nèi)的一些廠家也已經(jīng)在和這些廠家接觸，希望推進(jìn)質(zhì)子膜的國(guó)內(nèi)研發(fā)，但這方面目前技術(shù)壁壘仍然非常高。

電能儲(chǔ)存裝置主要是電池，氫燃料電池系統(tǒng)的電池和傳統(tǒng)電動(dòng)車的電池有點(diǎn)不一樣，它的循環(huán)壽命可以超過(guò)3000次(普通電動(dòng)車電池循環(huán)壽命幾百次)，這個(gè)技術(shù)目前也還是掌握在少數(shù)廠家手中。不過(guò)我國(guó)一些以電池技術(shù)聞名的廠家也已經(jīng)在這方面有一定突破。

真能普及嗎？

現(xiàn)在來(lái)看還不行，氫燃料電池系統(tǒng)的造價(jià)過(guò)高，而且也尚未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。所以這也就導(dǎo)致了僅有的幾臺(tái)氫燃料電池車造價(jià)高昂?，F(xiàn)在其實(shí)是燃料電池邁向成熟的第一步，我們也很高興地看到，國(guó)內(nèi)廠家在這方面也已經(jīng)不再落后了，不過(guò)，氫燃料電池車要成為市場(chǎng)主流，小編認(rèn)為還有至少5年時(shí)間。