節(jié)能減排已成為世界汽車(chē)行業(yè)的共同趨勢(shì)。在巴黎氣候大會(huì)上，各國(guó)已經(jīng)就降低二氧化碳甚至是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放達(dá)成共識(shí)，作為二氧化碳排放的重要來(lái)源，汽車(chē)業(yè)的節(jié)能減排成為各個(gè)國(guó)家都在共同努力的方向。

按照我國(guó)要求，到 2020年，車(chē)企燃油限值要從 2015 年的 6.9L/百公里降至 5.0L/百公里，年均降幅達(dá) 6.2%左右。要達(dá)到上述2020年的節(jié)能目標(biāo)，對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)。在此背景下，車(chē)企都在使出渾身解數(shù)以達(dá)成目標(biāo)，在未來(lái)5年間，車(chē)型方面的單車(chē)限值較此前加嚴(yán)了20%，而目標(biāo)值也對(duì)應(yīng)降低了30%——40%，如果車(chē)企不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，目前1/4的新車(chē)車(chē)型將面臨淘汰。

汽車(chē)輕量化是在保證強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能降低汽車(chē)整備質(zhì)量，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)每減輕10%質(zhì)量，就會(huì)節(jié)省6%——8%的燃料，會(huì)使排放下降4%。汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)需要材料技術(shù)、輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、輕量化綠色制造技術(shù)3方面的進(jìn)步，是材料、設(shè)計(jì)、加工成形技術(shù)等多方面的集成，其中材料的創(chuàng)新是基礎(chǔ)和核心。可以這樣說(shuō)，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車(chē)材料的輕量化首當(dāng)其沖。

新材料的應(yīng)用是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)輕量化，世界各大汽車(chē)生產(chǎn)商和材料生產(chǎn)廠家一直致力于輕量化材料的研發(fā)，輕量化材料應(yīng)用的多少已經(jīng)成為衡量汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和新材料開(kāi)發(fā)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

所以，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，新材料被寄予厚望，特別是在新能源車(chē)上的應(yīng)用更為廣闊，這正逐漸成為汽車(chē)節(jié)能減排的更有效途徑。