7月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布僅僅9天后，幾百位政、產(chǎn)、學、研代表就匯聚丹頂鶴的故鄉(xiāng)--黑龍江省齊齊哈爾市，圍繞如何推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程、規(guī)劃目標如何實現(xiàn)、我國新能源汽車市場前景等行業(yè)內(nèi)外關注的熱點問題，展開了一場頭腦風暴和智慧碰撞。

"中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇"現(xiàn)場

　　"中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇"由中共齊齊哈爾市政府主辦，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報》社協(xié)辦，上海聯(lián)孚新能源科技有限公司、黑龍江龍華汽車有限公司、齊齊哈爾市工業(yè)和信息化委員會、《中國汽車報》社新媒體中心承辦。來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯(lián)孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業(yè)專家、企業(yè)家，在論壇上發(fā)表了演講。

　　我國有望率先實現(xiàn)新能源汽車批量化

　　不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、提高中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略高度，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》還對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副處長、高級經(jīng)濟師李偉利

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副處長、高級經(jīng)濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現(xiàn)新能源汽車批量化的國家。

　　在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實現(xiàn)汽車強國目標的角度出發(fā)，都必須改變我國汽車產(chǎn)品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規(guī)模化的適合新能源汽車發(fā)展的關聯(lián)市場，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發(fā)展政策。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也認為，能源多元化是我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應以市場需求為導向

　　《規(guī)劃》認為，"未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。"但對于如何抓住這一機遇，國內(nèi)外都眾說紛紜。在號稱"車輪上的國家"的美國，從3升車、氫燃料電池到電動車，新能源汽車技術路線不停搖擺。在我國，相關爭論也一直沒有停止過。

　　對此，中國工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應該以市場需求為導向。"我國能不能更快地實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，關鍵看走什么樣的路。"他說。

中國工程院院士郭孔輝

　　雖然《規(guī)劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產(chǎn)業(yè)化是一條可行之路。

　　付于武表示，新能源汽車技術路線的選擇不應由政府主導，而應由企業(yè)選擇適合自己的技術路線。他在主題演講中多次強調(diào)多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內(nèi)燃機汽車的升級和發(fā)展新能源汽車對立起來，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車"兩手都要抓，兩手都要硬"。

　　《規(guī)劃》指出："純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。"

　　清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健認為，對于大企業(yè)而言，純電驅動技術作為一種戰(zhàn)略目標必須要研發(fā)。但對于大量中小企業(yè)而言，把主要精力用于發(fā)展節(jié)能汽車可能是更現(xiàn)實的選擇。"比如天然氣汽車。"他說，"三五年后，天然氣很可能成為主要的替代能源。"

清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健

　　結合歐洲新能源客車技術的最新發(fā)展，重慶交通大學教授王健在主題演講中表示，被我國許多城市放棄的無軌電車、有軌電車和新興的輪驅動技術一樣，都具有節(jié)能減排的現(xiàn)實意義。

重慶交通大學教授王健

　　輕量化、小型化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的前提

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2011年底，我國共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%，其中商用車5722輛、乘用車7062輛。然而，我國的新能源汽車示范運營規(guī)模卻增長緩慢，新能源乘用車更是寥寥無幾。

　　針對這一現(xiàn)狀，付于武表示，輕量化、小型化是發(fā)展新能源汽車的必要前提。"現(xiàn)在，電池的重量占到純電動汽車總重量的50%到60%。做不到輕量化、小型化，新能源汽車很難發(fā)展。"他說。

　　郭孔輝認為，發(fā)展電動車不能好高騖遠，車輛最高速度、續(xù)駛里程夠用是最經(jīng)濟的。"過分追求高指標，會使純電動汽車的使用環(huán)境急劇惡化。"

　　針對《規(guī)劃》提出的"2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下；2020年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下"的目標，宋健分析說，我國的汽車消費結構將在一定程度上發(fā)生改變。"要實現(xiàn)百公里油耗6.9升和5.9升的目標，目前的SUV熱會得到一定程度的抑制。要實現(xiàn)百公里油耗5升和4.5升的目標，從內(nèi)燃機技術本身的局限看，必須采用混合動力技術。"他說。

　　發(fā)展新能源汽車是必須長期堅持的戰(zhàn)略

　　《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　這讓搞了幾十年汽車節(jié)能和安全技術的宋健連連感嘆，有些指標目前只有在實驗室里才能達到，要變成現(xiàn)實可謂任重道遠。

上海聯(lián)孚集團董事長、黑龍江龍華汽車有限公司董事長張根發(fā)

　　上海聯(lián)孚集團董事長、黑龍江龍華汽車有限公司董事長張根發(fā)從企業(yè)家的角度，談了發(fā)展新能源汽車這一大機遇中蘊含的四大挑戰(zhàn)。一是目前的新能源汽車市場只是少數(shù)佼佼者的市場，還沒有形成競爭；二是各方面對新能源汽車的認知還有待提升；三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持、可供借鑒的推廣模式，產(chǎn)業(yè)體系還不完善；四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)"一窩蜂"的苗頭。

　　在分析美國、德國、日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎上，付于武指出，發(fā)展新能源汽車是長期戰(zhàn)略、長期工程，必須堅持到底。"政府主導的跨學科、跨行業(yè)的產(chǎn)、學、研、用聯(lián)合，對新能源汽車的發(fā)展比什么都重要。"他強調(diào)。