馬自達創(chuàng)馳藍天之父——人見光夫：
改善熱效率，才能節(jié)能減排
作為馬自達創(chuàng)馳藍天之父，人見光夫在面對節(jié)能減排的問題上與費永剛是一致的，他同樣認為發(fā)展核心科技，將現(xiàn)有的內(nèi)燃機組合不斷的優(yōu)化才是真正的節(jié)能減排的關(guān)鍵，為此馬自達也推出了名為創(chuàng)馳藍天的一套完美理論，也將實現(xiàn)混合動力的運用。
堅持發(fā)展內(nèi)燃機
前不久的馬自達總部，人見光夫用一次出色的演講將創(chuàng)馳藍天的來龍去脈一一解讀，首要前提就是放棄使用電動車來達到節(jié)能減排，經(jīng)過一系列的推算，人見光夫?qū)⑹褂秒妱榆囋斐傻呐欧盼廴九c汽車排放污染作了對比，結(jié)論是電動車的排放是汽油車排放的兩倍以上。
人見光夫認為只有將重心放在現(xiàn)有的汽油和柴油發(fā)動機熱效率改善，才能實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，而馬自達的目標是實現(xiàn)汽油發(fā)動機與電動機排放同水準。他認為內(nèi)燃機還有30%以上的改善余地，從實際油耗與電耗的wel to wheel CO2排放量來看，完全可以實現(xiàn)與電動汽車相同水準。
創(chuàng)馳藍天邁“三大步”
馬自達的創(chuàng)馳藍天是以技術(shù)為依托做出更環(huán)保，更節(jié)能的汽車。然而創(chuàng)馳藍天也是這一系列技術(shù)的總稱，依靠發(fā)動機，變速箱，車身、底盤等方面的重新設(shè)計，盡最大可能實現(xiàn)燃油熱效率，從而達到真正的節(jié)能減排的目的。而這只是創(chuàng)馳藍天的基本技術(shù)，事實上馬自達將要通過三大步的調(diào)整來達到創(chuàng)馳藍天的終極目標。
第一步是則是通過搭載i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)來減少能耗降低排放，這種系統(tǒng)許多汽車廠商已經(jīng)在其產(chǎn)品上配置，也就是我們平常熟知的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，而馬自達的車型中配置率已經(jīng)達到90%。
第二步則是搭載i-ELOOP減速能量再生系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過一塊高效發(fā)電機將減速時的能量儲存到相應(yīng)的電容器，以這一部分的電能驅(qū)動汽車的電器裝置，如多媒體系統(tǒng)，照明系統(tǒng)等，而這一套系統(tǒng)目前已經(jīng)裝備在馬自達6阿特茲與馬自達3昂克賽拉車型上。
第三步則是搭載SKYAC-TIV-HYBRID創(chuàng)馳藍天混合動力系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)在2.0L的創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入電力控制單元與鎳氫電池單元組，打造馬自達“駕乘樂趣”的混合動力汽車，最終達到節(jié)能減排的目的。
車企觀點
豐田中國談節(jié)能減排
車界大佬們對節(jié)能減排解決方案的方向不約而同的偏向混合動力，而在混合動力領(lǐng)域，恐怕豐田是最具發(fā)言權(quán)的車企。
基于“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對環(huán)境做出貢獻”的理念，豐田積極致力于混合動力車等環(huán)保車型的研發(fā)與推廣普及。豐田的油電混合雙擎動力車型與同級別汽油發(fā)動機汽車相比，在提升動力性能30%的同時，能夠降低40%的油耗，而且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，被認為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)。
據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月末，豐田混合動力車全球累計銷量已經(jīng)突破了850萬輛。而截至2015年7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發(fā)動機汽車相比，豐田銷售的混合動力車節(jié)省了約220億升的汽油,同時減少了約5800萬噸CO2排放。從去年10月末開始，豐田開始銷售搭載中國現(xiàn)地生產(chǎn)混合動力組件的卡羅拉HEV車和雷凌HEV車，這兩款車自銷售伊始，便接到了大量的訂單。
總結(jié)
汽車行業(yè)的發(fā)展是一條直線，并沒有彎道的存在，若是想通過彎道超車來追趕先進的技術(shù)，恐怕是已經(jīng)偏離了正確的路線。
同步播報
東風(fēng)悅達起亞KX5上市
3月10日，東風(fēng)悅達起亞SUV全新力作KX5 正式上市，新車搭載了1.6T及2.0L兩個排量共8款車型，售價區(qū)間為15.68-23.18萬元。
KX5配備了發(fā)動機啟停、電動助力轉(zhuǎn)向等功能，實現(xiàn)了更佳油耗表現(xiàn)。同時，為打造高水準的安全性，KX5在車身內(nèi)使用了ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、DBC下坡剎車輔助系統(tǒng)、倒車影像等眾多領(lǐng)先安全技術(shù)，及6方位安全氣囊、BSD盲區(qū)監(jiān)測、AHB智能遠近光燈調(diào)節(jié)、LDWS車道偏離預(yù)警、TPMS智能胎壓監(jiān)測等配備等一系列安全配置。
