2014年7月10日報道：“目前已知的一些新能源汽車充電場都是不向社會開放的，比如公交公司的充電場。這些充電場都是已經(jīng)建好并且可以使用的，但都屬于內(nèi)部設施。對于有意愿購買電動汽車的消費者來說，充電樁數(shù)量不多，即使附近有建成的充電場也難以使用。”一位長期關注電動汽車的劉先生對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

近來，傳來了好消息。《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》在京發(fā)布。該計劃中提到，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年建設1萬個快速充電樁。

此次，這個計劃中的關于逐漸擴容的充電樁建設，給眾多有意購買電動汽車的消費者帶來了希望。

不過，這個計劃也需注意一些問題。那就是，充電樁要與停車場相匹配，光有充電樁而沒有停車場也不行,這對于北京這個停車資源很緊張的城市就更為重要。

“在停車資源本來就有限的城市中，為電動汽車專門設置獨立的充電停車場顯然不太現(xiàn)實。目前可行的方法是，在現(xiàn)有的公共停車場、機場及火車站等交通樞紐停車場、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售店、具備條件的加油站等公共場所建設快速充電樁，使得停車、充電兩不誤。”中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員鐘深華對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

另外，鐘深華說，如果汽車是在夜間進行充電，若將路燈改造成充電樁，電動汽車在夜間路面行車少的情況下停在路燈下充電，也是充分利用了土地資源和電力資源，減少了充電設備的建設成本。

充電設施的建設除了需要電源、資金、土地、當?shù)匚飿I(yè)等方面的支持以外，充電樁的技術也值得關注。

但是，鐘深華表示，電動汽車的能源供給系統(tǒng)目前還無法與燃油汽車相比，比如續(xù)航里程少、充電時間長、電池壽命低等，在無法主導電池技術升級的情況下，政府開始向充電樁和充電站等配套設施完善化尋求突破。

在采取何種方式來布局充電樁，各方面也一直在探尋。據(jù)報道，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點應用。相關企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關試驗和研發(fā)。

在鐘深華看來，在建充電樁的時候，充電樁的建設需提前向電力部門提出申請，并配合電力部門做好前期的建設規(guī)劃，建立系統(tǒng)的充電網(wǎng)絡;此外，為減少占地面積，供電設置采取壁掛的方式是個不錯的選擇。