2014年7月17日報道：同樣是一輛20多萬元的新能源車輛，廣州的地方補貼為1萬元，而深圳卻是3萬多元，都是省內的一線大城市，為何相差這么大?而在廣州市發(fā)改委的網(wǎng)站里，卻清清楚楚地提到該款車在2013到2015年期間的地方補貼款為3.5萬元，那車主們不禁要問：“少補貼的2.5萬元去哪了呢?”

近日，廣東省財政廳副廳長葉梅芬在“廣東民生熱線”對此回復，新能源車國家和地方1比1配套補貼標準在執(zhí)行上有一定滯后性，目前，廣州新的地方補助辦法已經(jīng)制定，只要通過政府審批，剩余的2.5萬元也一定會補貼到位，而在相應期限內已經(jīng)購買新能源車的車主是可以領回補貼差價。

補助方案通過審批

已購車主也能補回2.5萬

購買新能源汽車，能夠獲得國家和地方雙重財政補貼。國家補貼額是固定的，但地方補貼額則各地不同。以比亞迪某款20萬元的插電式混合動力汽車為例，廣州對該車給予1萬元地方財政補貼，而深圳比廣州要多2萬多元，因此不少經(jīng)銷商推薦購車者到深圳上牌以獲得更高的補貼。

記者在廣州市發(fā)改委網(wǎng)站找到了今年3月份一個關于該款汽車的地方財政補貼額的回應，按照上面的說法，廣州市財政將按照與國家財政1比1比例給予車輛購置配套補貼，在2013~2015年期間，廣州市財政應給予的地方補貼為3.5萬元/輛，但事實上在執(zhí)行的過程中廣州的本地補貼卻只有1萬元，那剩下的2.5萬元去哪了?

對此，葉梅芬回應稱，國家于2013年出臺了國家、地方雙補政策對此，而廣東省的國家、地方1比1配套補貼標準是今年7月剛下發(fā)的，在實際的執(zhí)行上有一定的滯后。關于廣州補貼少于深圳的問題，葉梅芬解釋道，深圳市作為新能源車的示范推廣城市，在2009年就開始實行國家、地方雙補貼政策了，因此在補貼額上多于其他地方是正?，F(xiàn)象。

廣州市財政局梁副局長在節(jié)目中也回應：“廣州(財政局)和發(fā)改委正在制訂這個方案，這2.5萬元肯定會發(fā)放給車主的。”據(jù)悉，目前廣州的相關補助辦法已經(jīng)制定好，征求公眾意見后報政府審批就可以了。屆時剩余的2.5萬元也一定會補貼到位，而在相應期限內已經(jīng)購買新能源車的車主還可以領回補貼差價。

未來半個小時車程

即可找到充電設施

據(jù)了解，目前除深圳外，包括廣州在內的珠三角城市，還沒有對市民開放的商用新能源汽車充電樁，部分郊區(qū)的汽車4S店充電樁也是展示用途多于使用用途。有市民表示：新能源汽車走的公里數(shù)不遠，充電樁又太少了，萬一開著汽車時沒電怎么辦?

對此葉梅芬回應道：“充電設施的問題的確是一個較大的瓶頸，目前國家和省都預留了資金用于解決這一困難。在發(fā)改委與我們下發(fā)的文件當中，對于充電樁的規(guī)劃和整個地區(qū)的安排都有非常詳細的政策扶持。我們要求停車場、4S店等地方都要安裝，我們希望在半個小時左右的區(qū)域可以找到充電的設施。”

明年底前建近萬充電樁

4月28日，市府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》。廣州在圓滿完成2010~2012年國家新能源汽車示范推廣任務的基礎上，去年再次納入國家2013~2015年新能源汽車推廣應用城市。

根據(jù)方案，2013~2015年，廣州市推廣新能源汽車10000輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，私人領域4000輛。建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個。

廣州最高可補12萬

2013年國家出臺的新能源汽車補貼最新標準為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150每車補3.5萬元、150≤R<250每車補5萬元、R≥250每車補6萬元。如果廣州按照1比1進行配套補貼，普通消費者購買家用小汽車最高可獲得12萬元補貼。