2014年7月18日報道：中國發(fā)展新能源汽車的決心正在不斷得到加強(qiáng),近日，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》發(fā)布，這4年將提供17萬輛電動小客車指標(biāo)，到2017年將建設(shè)1萬個快速充電樁。然而，當(dāng)前電動汽車市場規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，部分業(yè)內(nèi)人士對北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過于激進(jìn)提出了質(zhì)疑，不過，也有人認(rèn)為，充電樁必須先行，電動汽車市場才能啟動，這成了一個先有雞還是先有蛋的問題。調(diào)查(調(diào)查時間：06-30至07-13，參與人數(shù)3162位)圍繞此話題展開，調(diào)查共設(shè)3個問題，以下將結(jié)合調(diào)查結(jié)果以及專家訪談注意闡述。

調(diào)查1首先探討北京市關(guān)于充電樁的建設(shè)規(guī)劃是否合理，結(jié)果表明，業(yè)界多數(shù)人(占比59%)對此表示認(rèn)同，但也有27%的參與者表示不認(rèn)同，在他們看來，私人電動車市場尚未破局的當(dāng)下，大規(guī)模的充電樁建設(shè)是不科學(xué)的，很可能會造成大量的資源浪費(fèi)。

6月27日，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》正式發(fā)布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。另外，7月10日，北京市再次官方宣布將出臺政策，停車位配建充電樁不得低于18%將成為新建小區(qū)規(guī)劃審批的條件之一。

政策已經(jīng)發(fā)布，業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)在于該政策是基于市場需求而制定還是對之前政策的補(bǔ)漏，據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》要求，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個充電樁，這會否是倒逼北京等城市為完成政令目標(biāo)而拋開市場實(shí)際需求，加速新能源汽車配套建設(shè)的原因?

中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12，185輛和11，777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8，507輛和8，700輛。單就銷量增幅而言，同比翻兩番的增速確實(shí)可觀，但就絕對量而言，今年上半年中國車市銷量超過1100萬輛，新能源汽車2萬余的銷量成績?nèi)圆恢狄惶帷?/p>

就目前新能源車的市場現(xiàn)狀而言，有人對北京市如此大規(guī)模的建設(shè)充電樁持有疑問并不奇怪。不過，通過本次調(diào)查，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)同北京市的舉措，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趕早不趕晚，即便短時間內(nèi)不能迅速實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或?qū)⒄嬲~入到實(shí)用階段，政府理應(yīng)做好未雨綢繆，為新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎(chǔ)。

其實(shí)北京之外，合肥等城市也早已經(jīng)就新增小區(qū)的停車位必須配套充電樁提出過量化要求，毋庸置疑，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建影響著新能源汽車市場的發(fā)展，但這種影響的程度有多大，調(diào)查2對此提出設(shè)問，結(jié)果表明，36%的參與者認(rèn)為這種影響是決定性的，充電樁建設(shè)將決定電動車市場的發(fā)展，而更多的參與者(占比56%)則認(rèn)為充電樁建設(shè)是必要條件，但并非決定性因素。

充電樁是電動汽車在私人市場快速推廣的前提條件，在快速充電樁實(shí)現(xiàn)規(guī)?；季种埃覀兒茈y期待電動汽車市場能夠快速的發(fā)展起來，但從根本上來說，充電樁建設(shè)仍是外因，真正決定電動汽車市場化發(fā)展的原因還在于電動車本身，在于電動車的安全性、續(xù)航里程以及其在駕乘方面的性能和舒適程度等。

嚴(yán)峻的國際能源、環(huán)境危機(jī)與電動汽車的節(jié)能環(huán)保特性決定了電動汽車未來存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，但能不能將潛力發(fā)揮出來還要受到多方面因素的制約，售價高、技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)建設(shè)不完備等都是電動汽車在國內(nèi)市場上長期無法取得突破的主要原因，而前兩者的影響明顯更大。

售價高，如榮威E50，整車大小與奇瑞qq基本相當(dāng)，但其官方售價卻高達(dá)23.49萬，即使折合掉國家和地方政府累計近十萬元的補(bǔ)貼，榮威E50的售價也是奇瑞QQ的3-4倍，在當(dāng)前的國內(nèi)市場上，很難期待其在私人市場有出色表現(xiàn)。

技術(shù)不成熟，特別電池關(guān)鍵技術(shù)沒有根本性突破，仍是困擾著全球汽車行業(yè)的一大難題。

按照規(guī)劃，到2017年北京市將建設(shè)1萬個快速充電樁，相較當(dāng)前電動汽車的市場化速度，如此規(guī)模是否過于激進(jìn)?調(diào)查三的結(jié)果表明，絕大多數(shù)的業(yè)內(nèi)人士(占比53%)并不認(rèn)為北京市的充電樁建設(shè)規(guī)劃過于激進(jìn)，正如上文所言，要實(shí)現(xiàn)電動車市場的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)必須先行。

長期以來，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善一直被看做是影響電動車市場化發(fā)展的重要原因，北京作為首都城市規(guī)定充電樁建設(shè)的量化標(biāo)準(zhǔn)將釋放一個信號，表明國家層面對大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的決心，北京的規(guī)定將是一個風(fēng)向標(biāo)，具有很強(qiáng)的示范作用，將在全國范圍內(nèi)刺激電動汽車的配套建設(shè)。

不過，也有41%的參與者表達(dá)了不同意見，在他們看來，北京的規(guī)定明顯不合時宜，過于激進(jìn)。其中，9%的參與者認(rèn)為當(dāng)前的電動汽車保有量還太低，并不需要大規(guī)模的建設(shè)充電樁。另外，32%的參與者認(rèn)為目前的電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，不同車企的電動汽車在充電接口方面并不完全相同，而且，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，目前建設(shè)的充電樁在未來很難保證適用于所有的電動汽車，在此前提下大規(guī)模建設(shè)充電樁將承擔(dān)較大的風(fēng)險，很容易造成大量的資源浪費(fèi)。

在我們的線下采訪中，有業(yè)內(nèi)專家表示，北京的充電樁建設(shè)是否會造成資源浪費(fèi)的關(guān)鍵并不在于其目前要求的規(guī)模，而在于后期建設(shè)方面能否合理布局的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨著重大利好，中德將制定電動汽車充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、國務(wù)院決定對新能源汽車免征車輛購置稅等都將刺激新能源汽車加速市場化，更多的人開始期待新能源車市場的未來表現(xiàn)。而且，北京的充電樁建設(shè)是分階段完成的，只要在后期工作中合理布局，并做好新能源汽車的示范推廣，有理由相信，北京市乃至全國范圍內(nèi)的電動汽車市場將迎來破局時刻。