2014年7月18日報道：在國內電動汽車市場逐步成熟過程中，充電網(wǎng)絡建設的戰(zhàn)略方向幾經(jīng)變遷，不同城市的模式也有所不同，杭州以“換電”模式為主，調研中發(fā)現(xiàn)，目前換電站的資源利用率低，業(yè)內人士也表示，未來換電模式可能很難延續(xù)下去，國網(wǎng)戰(zhàn)略已從“換電為主”調向“主導快充”。

　　換電站資源利用率不足

　　走進杭州大型充換電站－國家電網(wǎng)古翠路充換電站，進站右手邊圍墻上有一排壁掛式（220V，25Ah）充電樁，但車位上停滿了非電動汽車，充換電站中心區(qū)域是一排站立式充電樁、幾個換電車位以及兩臺換電機械手，充電車位上停了幾輛國網(wǎng)的電動配送車，并無車輛在充電，兩臺機械手也處于閑置狀態(tài)，三個換電車位在正常運營，有五六個工作人員。

　　該站擁有日接待500臺車的能力，電站內部人士告訴記者，目前日接待一百多臺次，機械手換電時間較長，現(xiàn)在都是用“叉車和手工”的半自動化換電方式。

　　一位新能源行業(yè)資深投資經(jīng)理也表示，目前杭州的換電站資源利用率不足，尚處于虧損運營狀態(tài)，國網(wǎng)已將戰(zhàn)略從“換電為主”調整為“主導快充”。

　　國網(wǎng)歷年的電動汽車充電網(wǎng)絡建設戰(zhàn)略研究發(fā)現(xiàn)，2011年之前，國家電網(wǎng)在提倡“慢充為主，換電為輔”；2011-2013年期間，國網(wǎng)在新年工作會議上提出推出新的商業(yè)模式“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，進入2014年，在1月16日召開的電動汽車充換電設施標準體系完善研討會上推出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實用”的建設原則。

　　換電模式運營成本高

　　進入充電車間發(fā)現(xiàn)，滿滿的兩個車架上擺滿了形狀、規(guī)格相同的，正在充電和充好電待用的電池模組（80V-60Ah）。

　　“換電模式投入成本比較高，杭州未來也未必會延續(xù)該模式”，一位充電設備企業(yè)的高管表示，“因為換電模式一般車輛與電池的配比是1：3，一輛車需要配三套電池，目前電動汽車成本中占比最高的就是電池”。

　　從一位電動汽車司機處了解到，目前杭州市海馬普力馬電動汽車的售價在23萬元左右，其電池成本為8萬元，據(jù)此計算，采用換電模式，該電動汽車需要配備24萬元的電池。

　　實地調研了兩個大型充換電站后發(fā)現(xiàn)，目前為杭州市電動出租車配套的動力鋰電池主要有四類：中聚電池（ZJ）、賽恩斯能源科技有限公司（SNS）、中航鋰電（ZH）以及萬向（WX）。

　　從杭州市多名電動出租車司機處了解到，目前杭州地區(qū)上路的電動出租車是眾泰朗悅和海馬普力馬兩個品牌，其中眾泰朗悅的電池由中聚、賽恩斯、中航三家供應，海馬的是由萬向專門配套。

　　目前國內不同城市充電網(wǎng)絡建設的主要模式

　　1.“換電”模式為主

　　杭州市。截止2013年6月，已建成62座充換電站，其中20個充換電站已投入使用，未來杭州還將建38座充換電站。

　　2.“充電”模式為主

　?。?）“直流快充”模式為主

　　深圳市：截止2013年10月，深圳市建設充電樁48個，2013-2015年，將建2428個交流快速充電樁，物流、環(huán)衛(wèi)、郵政車及私家車領域按充電樁的樁車比1.5：1匹配建設慢速充電樁。

　?。?）“交流慢充”模式為主

　　天津市：截至2012年底，已建設交流充電樁471個并投入運營，2013-2015年，計劃建設各類充電樁約6900個。

　?。?）“交直流”混合模式結合

　　上海市：截至到2012年底，建設充電樁1460個，至2015年，擬新建交直流充電樁6000個左右，其中2013年建設交直流充電樁300個、2014年建設1500個、2015年建設4200個。

　　北京市：截止到2013年10月，北京目前有1274個充電樁，到2015年建成充電樁3.57萬個。

　　不同充電模式帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變化

　　若采用換電模式，其主要受益的是電站承建企業(yè)、大型設備企業(yè)和動力鋰電池供應商。

　　比如杭州古翠路換電站，由杭州電力承建、杭州大有科技發(fā)展有限公司提供設備、以及中聚電池、成飛集成控股的中航鋰電、賽恩斯和萬向提供動力鋰電池。

　　若采用充電模式，需要交、直流充電樁，車載、非車載充電機，變壓器等配電設備，管理輔助設備等。

　　目前國內涉足充電設備領域的相關上市公司主要有：國電南瑞、許繼電氣、上海普天、奧特迅、科陸電子、榮信股份、森源電氣、萬馬電纜、思源電氣、國電南自、動力源、中恒電氣等.