2014年7月21日報道：谷歌公司7月15日正式宣布，福特汽車前CEO阿蘭·穆拉利成為谷歌公司董事會成員。這讓人們感到互聯(lián)網(wǎng)向汽車行業(yè)的滲透似乎又進了一步。而與此相比，北京汽車集團董事長徐和誼的認識則更加前衛(wèi)和徹底，他在今年4月提出的“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”觀點在汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，乃至更廣泛的范圍內(nèi)都引起了極大的關(guān)注和討論。
而就在別人還在討論這個觀點靠不靠譜的時候，徐和誼日前又語出驚人，北汽可能不久就會成為第一家為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)貼牌的企業(yè)，可能會為樂視公司貼牌生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。而這種敢為天下先的作風，對于徐和誼和北汽集團來已經(jīng)不是第一次了。在別人還處于對市場進行試探的時候，北汽已經(jīng)對新能源汽車巨資投入并轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，在別人還看不清新能源的未來時，徐和誼已經(jīng)有了他的新能源汽車“三定律”。
新能源汽車必然成為未來的選擇
能源的有限和環(huán)保的需求讓新能源汽車成為未來的必然選擇。
13日，在位于北京大興區(qū)采育的北汽新能源公司，200名純電動車主拿到北汽純電動轎車的鑰匙，而訂購北汽新能源純電動轎車的車主已經(jīng)超過了800人，這是在純電動轎車私人購買市場放開后，一個非常不錯的成績。
在新能源汽車領(lǐng)域，北汽并不是國內(nèi)最早起步的汽車企業(yè)，但投入的力度和專注度卻是別的企業(yè)難以企及的，創(chuàng)造了多個行業(yè)之最。目前，北汽的新能源汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市公交、環(huán)衛(wèi)、出租車、政府公務(wù)用車等領(lǐng)域，是目前國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)市場化數(shù)量最大的企業(yè)，同時，北京汽車還在國內(nèi)第一個成立了專門的新能源汽車公司，在私人購買領(lǐng)域也走在了行業(yè)之前。
“新能源汽車必然成為未來的選擇，北京汽車已經(jīng)將新能源汽車定為未來企業(yè)增長的兩大方向之一”，徐和誼說，新能源汽車和通用航空產(chǎn)業(yè)將成為北京汽車未來主要的兩大增長點。
同時，徐和誼表示，中國汽車超越跨國企業(yè)的唯一一次機會可能就是新能源汽車，是中國汽車實現(xiàn)彎道超車的唯一選擇。不論是從市場的需要，還是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面，新能源汽車的重要性都是不言而喻的。
新能源汽車按照傳統(tǒng)汽車模式肯定不行
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車不僅只是在能源供應(yīng)模式上發(fā)生了變化。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是在燒油還是用電方面的區(qū)別”，徐和誼說，新能源汽車是一個全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)，而不能再沿用傳統(tǒng)汽車的思維模式，按照傳統(tǒng)的模式向下走肯定不行。
“以后可能沒人買車了”。徐和誼說，未來汽車就是一個交通工具，新能源汽車的市場推廣以后可能就不是按照目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)這種經(jīng)銷商、4S店這種模式了，分時租賃可能成為主流。“在住宅區(qū)周圍建立集中的租賃場所，消費者只要辦一張卡，就可以隨時租車，到了地方也會很容易找到還車的地方，這樣即可以使車輛和充電設(shè)備的利用率達到最大，也方便了消費者購車的麻煩。”
據(jù)介紹，北汽集團已經(jīng)于富士康等企業(yè)成立和合資公司，計劃首批先推出1000輛新能源汽車用于分時租賃。
“新能源汽車與傳統(tǒng)汽車是兩回事”。這個理念在徐和誼的用人上就可以體現(xiàn)出來。北汽新能源公司的總裁鄭剛，之前在北汽集團一直負責的是公關(guān)傳播事物，對于調(diào)任新能源汽車公司，行業(yè)內(nèi)也存在不少疑問的聲音。
“那是外界不了解他，實際上鄭剛在企業(yè)管理方面有深厚的積累，他的腦子很活，思路開闊，這個產(chǎn)業(yè)需要思維敏捷，創(chuàng)新意識強的人”，徐和誼說，當初就是想找一個不是干傳統(tǒng)汽車的，完全打破原有的思維模式，而鄭剛上任后主導的與京東的創(chuàng)新合作，與龐大公司合作組建新模式的營銷公司等一些列動作都證明了這一點。
“給互聯(lián)網(wǎng)公司做貼牌商，別人可能不愿意干，我愿意干”。徐和誼的一個著名觀點是“未來汽車制造企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌商”。就在他在今年4月份提出這一觀點時，包括行業(yè)內(nèi)、媒體、專家還都認為這是一個過于超前的顛覆性觀點。但現(xiàn)在，這或許會成為現(xiàn)實。徐和誼說，北汽未來可能與樂視公司合作，生產(chǎn)樂視品牌的汽車產(chǎn)品。
政策的穩(wěn)定性比力度更重要
政策的扶持應(yīng)將重點放在如何配合市場的指導，更重要的是要保持延續(xù)性。
新能源汽車免除購置稅、北京新建住宅18%停車位配備充電樁、新能源汽車購買補貼等政策對新能源汽車走向家庭起到了很大的推動作用。新能源汽車作為一個新生事物，推廣的道路上充滿了問題和困難，必然需要政策的強力扶持。但與此同時，這種政策扶持的重點和力度該如何定位呢？
對此，徐和誼表示，目前，中國政府對于新能源汽車的政策扶持力度可以說是全球最大了，現(xiàn)在的重點不是再新出臺更多新的政策，而是要保持已出臺政策的延續(xù)性，要支持以恒，不能總是變來變?nèi)ィ@對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是最重要的。
據(jù)介紹，今年中央對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)連續(xù)開了3次調(diào)研會，也提出了要保持政策穩(wěn)定性的問題。
另一方面，徐和誼表示，太多的扶植政策對于新能源產(chǎn)業(yè)來說不一定是好事，扶植政策的重點是要與市場相結(jié)合，還是要讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)符合市場發(fā)展的需求和規(guī)律，這樣才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越強。
