2014年7月28日?qǐng)?bào)道：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014上半年中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量，不過，與同期1168.35萬輛的汽車銷售總量比，新能源汽車占比仍不到0.2％。
從2013年開始，美國純電動(dòng)汽車特斯拉憑借拉風(fēng)的設(shè)計(jì)、出色的續(xù)航能力和性能，在北美乃至全世界掀起一股新能源汽車的風(fēng)潮。伴隨著特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，今年4月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克來訪中國，在他看來，歐洲和亞洲的市場(chǎng)需求將是主要增長點(diǎn)，其中尤以中國市場(chǎng)為重，馬斯克曾數(shù)次公開表示，中國會(huì)成為特斯拉在美國之后的第二大市場(chǎng)，特斯拉有意在中國建立本土化工廠，他說：“對(duì)于中國市場(chǎng)，我們想在全國范圍內(nèi)建立服務(wù)架構(gòu)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，所以我們會(huì)在充電和服務(wù)上做出一筆大投資，有可能在未來三到四年內(nèi)預(yù)期在中國進(jìn)行本土生產(chǎn)，因?yàn)閺拈L期來看，從加州將車進(jìn)口到中國是不合理的，本土化生產(chǎn)更合理些。而且我想我們也會(huì)在中國建一個(gè)工程和研發(fā)中心。”
在特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)的同時(shí)，有一家名叫比亞迪的中國汽車公司的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在與美國本土電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手，并占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。2014年4月28日，第一輛在美國生產(chǎn)的比亞迪純電動(dòng)大巴在加州蘭開斯特市正式下線并交付，標(biāo)志著比亞迪的電動(dòng)大巴正式進(jìn)入美國市場(chǎng)。比亞迪向美方交付的Ｋ9純電動(dòng)大巴最快3小時(shí)就可以完成充電，充滿后可行駛250公里，最多可容納60名乘客。比亞迪北美總經(jīng)理李柯表示：“比亞迪品牌在海外很受到尊重，很多人看比亞迪首先是創(chuàng)新，第二是綠色技術(shù)，代表著未來的技術(shù)，所以對(duì)比亞迪非常尊重，非常熱情。”
2008年，全球著名的投資商巴菲特以一股1.03美元的價(jià)格，認(rèn)購比亞迪2.25億股股份，成為比亞迪第二大股東。吸引巴菲特投資的關(guān)鍵是比亞迪擁有關(guān)系電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵技術(shù)——動(dòng)力電池核心技術(shù)。
“我們還有最未來的科技，Hybrid（混合動(dòng)力）系統(tǒng)是比亞迪獨(dú)一的技術(shù)，在這點(diǎn)上，比亞迪不單是中國，而是在世界上的前面，排在第一名的位置，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和我們差的不是一點(diǎn)。”
除了純電動(dòng)客車Ｋ9，比亞迪旗下新能源車還有插電式混合動(dòng)力車秦、純電動(dòng)車Ｅ6、雙模電動(dòng)車Ｆ3ＤＭ等車型，隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及中國在推廣新能源汽車方面的支持力度的加強(qiáng)，比亞迪的新能源汽車逐漸受到市場(chǎng)追捧，今年前4月，比亞迪新能源汽車的銷量同比增長了10倍。為擴(kuò)大電池產(chǎn)能，比亞迪將在深圳新建電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。
事實(shí)上，在中國市場(chǎng)，電動(dòng)汽車早在三年前就已經(jīng)開始走進(jìn)大眾生活。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛介紹說，根據(jù)他的觀察，電動(dòng)汽車的購買群體有一定的特征：“第一個(gè)是環(huán)保人士，層次很高，很提倡環(huán)保，想從自己做起；還有一些就是超前消費(fèi)，很時(shí)尚的人群，他們想提前體驗(yàn)一下未來電動(dòng)車的低碳出行；還有使用純電動(dòng)車的出租車公司。”
在中國改革開放的最前沿——深圳市，市委書記王榮就是這個(gè)群體中的一員。他每天乘坐比亞迪Ｅ6電動(dòng)車上下班，此前他的座駕是奧迪Ａ6，為身體力行推廣電動(dòng)汽車，改用比亞迪Ｅ6作為他的公務(wù)用車。早在2011年初就開始推廣電動(dòng)汽車在出租車行業(yè)的應(yīng)用
位于中國東部的杭州市是首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，目前，該市的新能源出租汽車有限公司是中國規(guī)模最大的換電型出租車公司，擁有純電動(dòng)出租車達(dá)到500余輛，全部采用換電模式。截至2013年底，杭州供電公司共管理電動(dòng)汽車723輛，累計(jì)換電超54萬車次，車輛行駛總里程超過3000萬公里，單車最高行駛里程近22萬公里。
除此以外，電動(dòng)汽車還有一個(gè)重要的消費(fèi)群體，他們對(duì)用車成本有著較高的要求，家住上海的黃偉芳女士就屬于這一類，她說：“我住在徐匯區(qū)市區(qū)的，上班在安亭，來回大概100公里，按照現(xiàn)在的油費(fèi)7塊多的話，每天上下班的費(fèi)用大概70塊錢左右?，F(xiàn)在用電動(dòng)車的話，百公里只要10塊錢，這樣每天可以節(jié)省60塊，一年的話，我算過大概要1萬4。”
一位北京的電動(dòng)汽車用戶也有類似的用戶體驗(yàn)，她說：“（使用燃油車）每個(gè)月上下班的耗油量的費(fèi)用在1500塊錢左右，但是我開這個(gè)電動(dòng)車第一個(gè)月下來（使用費(fèi)用）100多塊錢。所以我覺得價(jià)格是非常非常節(jié)省的。”
除了節(jié)省燃料費(fèi)用，在中國，買電動(dòng)車的車主還享受了大額的政府補(bǔ)貼，可以降低購車成本。在補(bǔ)貼政策的支持下，上海的車主封毅就買了一輛電動(dòng)汽車，他表示：“這個(gè)車買下來在10萬左右，原價(jià)的話是在20萬左右，省10萬是國家和市里的補(bǔ)貼，廠商和我們談的價(jià)格是直接付10萬就可以了。”
為了能夠推廣電動(dòng)汽車的使用，2013年11月，中國財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委公布了各地申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用方案的審核評(píng)估名單，并確定了全國28個(gè)城市、區(qū)域?yàn)槭着履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。
按照方案，純電續(xù)駛里程在大于80公里小于150公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼3.5萬元；純電續(xù)駛里程大于或等于150公里而小于250公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼5萬元；純電續(xù)駛里程超過250公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼6萬元。除了中央的財(cái)政補(bǔ)貼以外，一般而言，地方政府也會(huì)配套補(bǔ)貼。
日前，在享受國家及北京市政府購車補(bǔ)貼后，江淮和悅IEV4純電動(dòng)車以7.48萬元的價(jià)格在北京上市，再次降低了電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家的門檻。
然而，對(duì)于電動(dòng)汽車的使用者或是購買觀望者來講，能否快捷、方便的完成充電是電動(dòng)汽車能否推廣的關(guān)鍵。對(duì)于江淮和悅IEV4純電動(dòng)車來說，充電非常方便，只需把電源插頭插到民用的插座上即可完成充電，江淮汽車新能源部工程師張歡歡介紹說：“使用家庭16安的電源來充電，只要是空調(diào)可以用的電源都可以為和悅IEV4充電。”
雖然充電方式極其方便，不過，由于電動(dòng)汽車在全世界仍屬于新生事物，相關(guān)的充電配套設(shè)施并不完善，這就意味著在中途不充電的情況下，車輛的使用效果大打折扣。三年前，杭州的馮先生在一次偶然的機(jī)會(huì)看到電動(dòng)汽車的宣傳資料，已經(jīng)擁有一輛普通家用轎車的他被電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保特性，特別是較低的使用成本所吸引，于是就下定決心買了一輛。
“目前來說，很多地方是沒辦法充電的，你出遠(yuǎn)門，在高速公路上或其他公路旁邊，都沒辦法去充電的。像汽油車的話，隨時(shí)都有加油站。而電動(dòng)車到加油站也沒有用。”
馮先生發(fā)現(xiàn)，別說是在路邊或加油站了，就連他所在的小區(qū)內(nèi)也很少有地方設(shè)置專門的充電插座。
“為了能充上電，麻煩也沒辦法，因?yàn)榕涮自O(shè)施不是很全，比如說你住在高層，下面沒有車庫的話，隨便找個(gè)路邊停，這一塊兒的話充電就會(huì)很麻煩了。”
所幸的是，馮先生單位的地下停車庫有自帶的插座，這了卻了他的一樁心事。
為了解決像馮先生遇到的這一系列問題，7月21日，中國國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中，關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的政策占了整個(gè)文件一半的篇幅。按照《意見》，中國將把充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃，各類停車場(chǎng)要預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)的條件，同時(shí)鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：“過去靠一家一戶分散的、零星的、插花式的建這種充電設(shè)施，這是很不經(jīng)濟(jì)的，也是基本不可行的，通過鼓勵(lì)社會(huì)各方的參與，在早期加上政府的資助，把機(jī)關(guān)單位、企業(yè)、事業(yè)單位充電樁建起來，大家可以開著車去上班，在單位把電充上。”
在北京市，2014年將建設(shè)1000部充電樁，覆蓋中心城區(qū)和近郊，最終將實(shí)現(xiàn)5公里充電圈，保證車主能夠快速找到公用快速充電樁來為汽車充電。
許多人認(rèn)為，環(huán)境、能源危機(jī)已經(jīng)到來，電動(dòng)汽車必將是汽車行業(yè)的未來，隨著電池技術(shù)的成熟與充電配套設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車的普及已為時(shí)不遠(yuǎn)。
從2009年開始，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，不過，由于核心技術(shù)的缺乏，中國仍然不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。隨著城市化水平和公路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，未來十年，中國的汽車市場(chǎng)仍將處于快速的發(fā)展階段，在這一過程中，產(chǎn)業(yè)尚處于初期階段電動(dòng)汽車領(lǐng)域也許會(huì)蓄勢(shì)待發(fā)，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)走強(qiáng)。
