1月份國內生產新能源車1.61萬輛，環(huán)比驟降83.8%，其中，純電動乘用車環(huán)比下降高達72%;而插電混合動力汽車卻由此前不足三成的市場份額提升至43%。不久前還一路高歌猛進的新能源車市，最近出現(xiàn)了斷崖式下滑。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，出臺了一系列支持新能源汽車的新舉措，其中就包括政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

新能源汽車對濟南市民的吸引力到底如何呢?本次新政策的出臺能否刺激濟南新能源汽車市場，市民買車是否會更優(yōu)惠、行駛充電更方便呢?

在對濟南本地的新能源汽車市場進行了調查時，記者了解到，濟南的新能源汽車銷量相比去年和前年有所提升，但因地方補貼和充電等問題，多數(shù)市民在購車時不會考慮買新能源汽車。無奈想買車4S店連樣車都沒有

“我想入手一輛奇瑞eQ純電動汽車，但到了4S店去看車時卻發(fā)現(xiàn)根本沒有貨，就連試駕的樣車都沒有。”市民王女士告訴記者，購買這款奇瑞eQ純電動汽車能夠享受國家補貼，補貼后的價格約7萬元，“但汽車4S店里的人說，在濟南享受國家補貼的新能源車基本都需要提前預訂，而且掛牌的時候也要掛外地車牌，這樣才能享受更多補貼”。

而遇到類似情況的還有市民孔先生，孔先生想買一輛比亞迪油電混合系列車，但逛了很多家4S店均被告知無貨。“提車需要等兩個月左右，有的店連樣車都沒有，4S店說這類車產量有限，只能提前預訂，而且在濟南買車只能享受國家補助，沒有地方補助，仔細算下來還不如買輛普通汽車”。

濟南市區(qū)一家比亞迪經(jīng)銷店的工作人員向記者透露，目前濟南市場只能買到比亞迪油電混合系列的汽車，由于濟南的充電設施建設不很完善，本地經(jīng)銷點無權銷售純電動新能源車，本地消費者不太傾向于買新能源汽車，所以店里現(xiàn)貨很少。怪事掛外地牌能享更多補貼

“我們店里接待的新能源汽車客戶基本都是來自濟南周邊城市，濟南本地人買新能源汽車的很少。”某品牌新能源汽車的銷售人員告訴記者，消費者如果掛青島或安徽那邊的牌子，就能享受更多補貼。而在另一品牌的新能源汽車銷售店，一位工作人員稱，為了能享受更優(yōu)惠的價格，同時也是為了吸引顧客購買，他們一般都建議消費者掛青島的牌照，這樣一輛車算下來差不多能便宜一萬多元。

為什么掛外地車牌能夠便宜這么多呢?記者撥打12345市民服務熱線了解到，濟南在2009年至2012年間曾是第一批新能源汽車試點城市，但因試點效果不好就沒有申請第二批試點。不過2014年9月1日至2017年12月31日期間，市民購買列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車，將可享受免征車輛購置稅優(yōu)惠。

隨后，記者走訪濟南市區(qū)的多家新能源汽車銷售點了解到，從去年開始，新能源汽車逐步打開濟南市場，但由于濟南不是新能源汽車推廣試點城市，沒有地方補貼，買新能源汽車只能享受國家補貼，很多買家為了享受更多補貼都會選擇掛外地車牌。

生存

越過“三座大山”才能駛入“新”天地

記者了解到，盡管國家出臺了一系列支持新能源汽車的舉措，但消費者的購買熱情仍然不是很高。另外，根據(jù)國家對于新能源車補貼的政策，補貼額度將逐年減少，并將于2021年徹底取消。新能源車如何在未來沒有補貼扶持的情況下生存，是各大新能源車品牌亟須思考的問題。

記者在網(wǎng)上做了隨機調查，在不選擇購買新能源汽車的理由中，地方補貼低、行駛里程短和充電樁建設少所占比重最大，這也成了橫在新能源汽車發(fā)展面前的“三座大山”。業(yè)內人士告訴記者，新能源汽車屬于新型產品，進入中國市場也不過短短十年，技術上的短板導致新能源汽車喪失了大量使用者，新能源汽車想要真正占領市場，就必須克服這“三座大山”。

整個濟南市現(xiàn)在只有6處新能源汽車充電站，在幾處充電站記者發(fā)現(xiàn)來此充電的車輛并不多。“新能源汽車綠色環(huán)保，但是充電站少，充電不方便，又跑不了長途，再加上堵車，電量消耗也比較快。”新能源汽車車主肖先生告訴記者，這對于居住在城郊的他來說，確實不方便。

不過，對于濟南今后的新能源汽車發(fā)展，多數(shù)業(yè)內人士持樂觀態(tài)度。一位多年來從事汽車銷售的人士表示，在2015年，國家就頒布了近20條鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關政策，而且近期又提出相關鼓勵政策，其影響也將逐漸顯現(xiàn)。這無疑對新能源汽車制造業(yè)的技術革新提出更高要求，新能源汽車的補貼應該成為產業(yè)發(fā)展的助推劑，促使行業(yè)內部競爭和技術的進步。