最近，國家電網(wǎng)江蘇分公司的微信服務(wù)號引來了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。如果在微信號中綁定自家的電卡，你不但可以獲得每月賬單明細(xì)，更能夠獲得歷史電量分析，還可以查詢階梯電價和在線繳費(fèi)。這雖然是個用戶側(cè)數(shù)據(jù)接入的小端口，但是它背后的意義重大。有了用戶行為分析的數(shù)據(jù)，后面可做的事情就太多了。
今天與大家分享國外一家專門做用戶大數(shù)據(jù)分析公司的故事，我們可以看到它的誕生發(fā)展，一直是圍繞著大電網(wǎng)的需求進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，它對我們開展相關(guān)業(yè)務(wù)或許有不少借鑒作用。
為電網(wǎng)安上大腦的AutoGrid
這家名叫AutoGrid的公司，一看名字就是知道是關(guān)注智能電網(wǎng)領(lǐng)域的，它對外宣稱公司的使命是“為龐大的電網(wǎng)帝國安裝上聰明的大腦”。
公司的創(chuàng)始人兼CEOAmitNarayan博士之前曾經(jīng)是斯坦福大學(xué)的智能電網(wǎng)研究項目負(fù)責(zé)人，在獲得了包括斯坦福基金會、FoundationCapital和VoyagerCapital的900萬美元的初始投資后，他就在加州建立了自己的辦公室，并且和柏克萊加州大學(xué)、哥倫比亞大學(xué)、勞倫斯伯克利國家實驗室等知名研究機(jī)構(gòu)一起合作，開始搭建自己的能源云計算平臺。
這個平臺在2011年開始著手籌備，2012年正式上線，并且在當(dāng)年就簽下了價值500萬美元的合約，服務(wù)的客戶包括美國國家能源局和加州能源委員會，為他們提供基于智能電表的在線數(shù)據(jù)分析服務(wù)。這種進(jìn)展速度，可真是把投資人樂壞了。
電網(wǎng)瘦身就像大胖子減肥
那么AutoGrid到底有何能耐，能夠在剛剛上線不到一年的時間內(nèi)，就受到業(yè)內(nèi)到業(yè)內(nèi)如此的追捧呢?
據(jù)Narayan說：“一個龐大的電網(wǎng)，就像一個大胖子，我們的任務(wù)就是使用科學(xué)的方法幫這個胖子減肥。”
傳統(tǒng)的電網(wǎng)業(yè)務(wù)龐雜，眾多基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，過去也有一些類似需求側(cè)能源管理的項目，但是這就好像是讓一個大胖子自己記錄自己的飲食和運(yùn)動量，經(jīng)常記錯不說，所需要的時間也往往是以月甚至年計算的。
節(jié)約，首先要知道浪費(fèi)在哪了
AutoGrid的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)則明顯不同，他們?yōu)榇笈肿訙p肥，首先做的就是快速利用已有數(shù)據(jù)分析資源浪費(fèi)到哪了。
他們直接調(diào)用一切可以調(diào)用的數(shù)據(jù)，包括安裝在全美的電網(wǎng)用戶的智能電表數(shù)據(jù)、歷史發(fā)電數(shù)據(jù)，甚至是天氣預(yù)報數(shù)據(jù)等，短短數(shù)周就可以為“大胖子”整理出減肥數(shù)據(jù)，并制定好科學(xué)的減肥計劃。
而且，這個減肥計劃是實時更新的，隨著時間的推移它還會越來越精確。這不僅為電網(wǎng)和公用設(shè)施企業(yè)節(jié)省了時間，更是節(jié)約了大量金錢。
大數(shù)據(jù)也可能是沉重的負(fù)擔(dān)
當(dāng)然，AutoGrid的業(yè)務(wù)盡管可以掌控龐大的智能電表和天氣數(shù)據(jù)，但是有時這些數(shù)據(jù)其實是沉重的負(fù)擔(dān)。電網(wǎng)的系統(tǒng)太復(fù)雜，每一個終端用戶的使用習(xí)慣隨時可能更改，這就為電網(wǎng)運(yùn)行的安全性平添了許多隱患，一旦數(shù)據(jù)預(yù)測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致電網(wǎng)宕機(jī)將是巨大的損失。
因此AutoGrid在成立伊始，就把關(guān)注的焦點鎖定在用戶行為的引導(dǎo)上，而不僅僅是單純做“馬后炮”似的所謂科學(xué)預(yù)測。
舉一個簡單的例子，在夏日最炎熱的傍晚，人們下班回到家馬上就會打開空調(diào)，并同時打開電視機(jī)和電磁爐做飯。每家每戶都是這樣的話，電網(wǎng)所受到的瞬時沖擊是巨大的。
為了滿足這樣的短時用電高峰，電網(wǎng)就必須建設(shè)一部分額外的發(fā)電站，它們平時完全是閑置狀態(tài)，只有在很短的幾次用電高峰時，才會派上用場。
而且根據(jù)AutoGrid的數(shù)據(jù)，這樣的備用電站可不是小數(shù)目，他們就監(jiān)測到在美國的一些區(qū)域電網(wǎng)中，備用電力竟然是平均電力的8倍之多。
AutoGrid所要做的是，通過自己的一系列整合的智能電網(wǎng)硬件，引導(dǎo)用戶選擇非高峰時段用電。它可以設(shè)定一個臨界值，一旦用電量超出某個范圍，電價會自動翻倍，而安裝在用戶家中的傳感器也將根據(jù)價格自動調(diào)整電器的用電量，例如降低空調(diào)功率、關(guān)閉不必要的照明和娛樂設(shè)施等。
并且這一切都是自動控制的，無需人為控制，這樣電網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)就簡單得多，出錯幾率也要小得多。
為可再生能源打開的天窗
我們都知道，風(fēng)能、太陽能等全新的可再生能源形式，雖然清潔環(huán)保，但是也的確有諸多缺點，例如其不穩(wěn)定性就經(jīng)常被人們所詬病。針對這個問題，有許多公司已經(jīng)做了諸多努力，例如之前Solarlab介紹過的“德國的能源Airbnb”就從儲能角度提供了自己的解決方案。
而有了價格調(diào)整機(jī)制的AutoGrid，也為電網(wǎng)容納更多的可再生能源電力提供了可能。例如，在炎熱的夏季，太陽光照條件充足，太陽能發(fā)電能力好，但是同時屋子中的空調(diào)也要更多的電力來驅(qū)動。此時在AutoGrid的算法支持下，電價就會隨時自動調(diào)整，讓多產(chǎn)生的電力就近消納，既可以最大化利用太陽能所發(fā)電力，也不會對電網(wǎng)造成沖擊。
電動汽車不一定夜間充電才便宜
除了可以容納更多的可再生能源之外，AutoGrid的系統(tǒng)在支持電動汽車應(yīng)用方面也大有可為。
根據(jù)AutoGrid的數(shù)據(jù)，無論是公共設(shè)施還是家庭用電，最大的耗電設(shè)備可能就是未來將大范圍普及的電動汽車。每一輛汽車，動輒就要在數(shù)小時內(nèi)補(bǔ)充幾十度的電力，這對于電網(wǎng)的沖擊是巨大的。
而有了AutoGrid的智能電網(wǎng)系統(tǒng)，它就可以通過價格調(diào)整機(jī)制，實時調(diào)配汽車的充電時間，甚至引導(dǎo)車主選擇不同充電地點。
一般情況下，電動車的車主都是白天行駛，夜晚在家中充電，因為此時電網(wǎng)的閑置電力最多，電價最便宜。但是如果絕大多數(shù)人都選擇夜晚充電的話，電網(wǎng)在夜間的電力供應(yīng)反而會不足。
AutoGrid的特長就是實時調(diào)整，它不一定簡單地把充電時間設(shè)定為白天或夜晚，而是實時提醒價格的變動，甚至可以引導(dǎo)車主駛?cè)刖徒某潆姌叮屆恳惠v電動車來平衡電網(wǎng)的調(diào)度。在電力過于充足的時間段，電費(fèi)說不定是免費(fèi)的呢。
而且就在最近，AutoGrid還推出了專門針對電動車主的“白金卡”服務(wù)。購買白金卡的用戶享受額外的云計算能力，它可以自動記錄用戶的使用習(xí)慣，例如每天上下班需要多少公里，并在沿途尋找最適合的充電樁，且每一次充電都不一定充滿，而是自動充到所需電量就停止。
如果車主臨時需要長途旅行，它就可以找到附近價格最便宜的充電樁，讓電動車以最低的折扣充上一整晚，用一顆滿滿的電池迎接新旅程。有了這套服務(wù)，電網(wǎng)減輕了調(diào)配壓力，車主節(jié)省了電費(fèi)，而電廠的發(fā)電利用率也提升了30%。
總而言之，現(xiàn)在的能源行業(yè)已經(jīng)越來越像早期的互聯(lián)網(wǎng)，一個把發(fā)電與用電能力分布在各處的物聯(lián)網(wǎng)世界正在形成，誰能夠找到最合適、最高效的控制工具，誰就能在未來的能源戰(zhàn)場上立于不敗之地。
