北京商報2014年7月29日報道 日前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄等違規(guī)措施。業(yè)內(nèi)人士認為，一系列政策利好為新能源汽車產(chǎn)業(yè)勾畫了一個完整的 “路線圖”，為新能源汽車推廣掃清障礙。
廢除地方目錄促銷售
據(jù)了解，一直以來由于新能源車地方補貼目錄的存在，各地所銷售的電動汽車產(chǎn)品并不統(tǒng)一。以北京和上海兩地為例，上海12款進入補貼名單的車型，有三款為上海本地車企制造；北京的新能源車補貼車型共七款，北汽生產(chǎn)的車型就占了兩款。北京認定的能享受地方補貼的新能源產(chǎn)品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，上汽榮威550Plug-in、比亞迪秦等車型均未能入圍新能源汽車補貼目錄。
汽車分析師賈新光認為，地方目錄的存在的確給新能源汽車推廣設(shè)置了障礙，而當(dāng)?shù)氐南M者也無法購買到滿足需求的車型，新能源汽車也不可能進行公平有效的競爭。
一位上汽相關(guān)負責(zé)人告訴北京商報記者，榮威550plug-in自4月正式銷售以來，一個多月的時間里訂單量已經(jīng)突破300輛，目前在上海市更是一車難求，但在上海以外的地區(qū)卻因為地方目錄的限制，銷售情況并不理想。
比亞迪秦雖然僅今年上半年就交付訂單5357輛，但在地方目錄的限制下，此銷售表現(xiàn)遠低于其真正的實力。“廢除地方目錄對于企業(yè)發(fā)展是件好事。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人稱，因為各地的目錄都照顧到了本地車企的利益，如果統(tǒng)一目錄，將改善各地基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境，極大地豐富消費者購買新能源汽車的車型選擇。
車企備戰(zhàn)市場競爭
伴隨著《意見》中強調(diào)的國家統(tǒng)一推廣目錄，北京商報記者了解到，目前各車企也在積極準(zhǔn)備相應(yīng)的產(chǎn)品，以應(yīng)對各地即將放開的市場。“作為企業(yè)，我們要和國家戰(zhàn)略相吻合。”一位北汽新能源汽車項目的負責(zé)人表示，北汽集團除了純電動汽車產(chǎn)品外，也準(zhǔn)備了插電式混合動力的產(chǎn)品，只要各地市場條件成熟，北汽也會有相應(yīng)的產(chǎn)品投放。
“《目錄》的目的就是要純電動車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車在全國各個城市的銷售暢通無阻。”賈新光說，其實各類新能源車目前只能依靠政府補貼才能銷售，此次打破地方保護對于那些不在地方目錄，卻在國家統(tǒng)一目錄的企業(yè)而言將是最佳的推廣機會。
據(jù)悉，目前像江淮、奇瑞等自主品牌，在新能源汽車領(lǐng)域都有著自己獨有技術(shù)，隨著國家統(tǒng)一目錄，這也將成為各新能源車企在該市場上獲得的新一輪發(fā)展機會?！ ?br /> 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一配套提速
值得關(guān)注的是，除了打破地方保護，《意見》對于新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也予以統(tǒng)一。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在《意見》提出的30條措施中，有7條都是關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的，涵蓋了充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施用地政策等方面的內(nèi)容。
此前，比亞迪主推充電交流接口，而國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，這也導(dǎo)致比亞迪不能使用其他車企建設(shè)的充電樁，而比亞迪在進入其他城市建立的充電樁只能被迫更改充電接口。與此同時，目前一些公共充電樁同國產(chǎn)電動汽車并不兼容，這令剛剛起步的國產(chǎn)電動汽車、充電樁制造商無所適從。
“企業(yè)各自制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，以利于圈占市場，對電動車行業(yè)發(fā)展和消費者都是非常不利的。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車才會在使用上更加便利，提升消費者的購買熱情。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍。“按照計劃，到2015年底，我國將在20個以上 示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個充電樁，這也是政策倒逼新能源產(chǎn)業(yè)打破地方保護、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、加速新能源汽車配套建設(shè)的原因。”賈新光說。
廢除地方目錄促銷售
據(jù)了解，一直以來由于新能源車地方補貼目錄的存在，各地所銷售的電動汽車產(chǎn)品并不統(tǒng)一。以北京和上海兩地為例，上海12款進入補貼名單的車型，有三款為上海本地車企制造；北京的新能源車補貼車型共七款，北汽生產(chǎn)的車型就占了兩款。北京認定的能享受地方補貼的新能源產(chǎn)品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，上汽榮威550Plug-in、比亞迪秦等車型均未能入圍新能源汽車補貼目錄。
汽車分析師賈新光認為，地方目錄的存在的確給新能源汽車推廣設(shè)置了障礙，而當(dāng)?shù)氐南M者也無法購買到滿足需求的車型，新能源汽車也不可能進行公平有效的競爭。
一位上汽相關(guān)負責(zé)人告訴北京商報記者，榮威550plug-in自4月正式銷售以來，一個多月的時間里訂單量已經(jīng)突破300輛，目前在上海市更是一車難求，但在上海以外的地區(qū)卻因為地方目錄的限制，銷售情況并不理想。
比亞迪秦雖然僅今年上半年就交付訂單5357輛，但在地方目錄的限制下，此銷售表現(xiàn)遠低于其真正的實力。“廢除地方目錄對于企業(yè)發(fā)展是件好事。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人稱，因為各地的目錄都照顧到了本地車企的利益，如果統(tǒng)一目錄，將改善各地基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境，極大地豐富消費者購買新能源汽車的車型選擇。
車企備戰(zhàn)市場競爭
伴隨著《意見》中強調(diào)的國家統(tǒng)一推廣目錄，北京商報記者了解到，目前各車企也在積極準(zhǔn)備相應(yīng)的產(chǎn)品，以應(yīng)對各地即將放開的市場。“作為企業(yè)，我們要和國家戰(zhàn)略相吻合。”一位北汽新能源汽車項目的負責(zé)人表示，北汽集團除了純電動汽車產(chǎn)品外，也準(zhǔn)備了插電式混合動力的產(chǎn)品，只要各地市場條件成熟，北汽也會有相應(yīng)的產(chǎn)品投放。
“《目錄》的目的就是要純電動車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車在全國各個城市的銷售暢通無阻。”賈新光說，其實各類新能源車目前只能依靠政府補貼才能銷售，此次打破地方保護對于那些不在地方目錄，卻在國家統(tǒng)一目錄的企業(yè)而言將是最佳的推廣機會。
據(jù)悉，目前像江淮、奇瑞等自主品牌，在新能源汽車領(lǐng)域都有著自己獨有技術(shù)，隨著國家統(tǒng)一目錄，這也將成為各新能源車企在該市場上獲得的新一輪發(fā)展機會?！ ?br /> 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一配套提速
值得關(guān)注的是，除了打破地方保護，《意見》對于新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也予以統(tǒng)一。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在《意見》提出的30條措施中，有7條都是關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的，涵蓋了充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施用地政策等方面的內(nèi)容。
此前，比亞迪主推充電交流接口，而國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，這也導(dǎo)致比亞迪不能使用其他車企建設(shè)的充電樁，而比亞迪在進入其他城市建立的充電樁只能被迫更改充電接口。與此同時，目前一些公共充電樁同國產(chǎn)電動汽車并不兼容，這令剛剛起步的國產(chǎn)電動汽車、充電樁制造商無所適從。
“企業(yè)各自制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，以利于圈占市場，對電動車行業(yè)發(fā)展和消費者都是非常不利的。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車才會在使用上更加便利，提升消費者的購買熱情。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍。“按照計劃，到2015年底，我國將在20個以上 示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個充電樁，這也是政策倒逼新能源產(chǎn)業(yè)打破地方保護、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、加速新能源汽車配套建設(shè)的原因。”賈新光說。
