王傳福透露，比亞迪在建造新的電池生產(chǎn)項目，預(yù)計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。而在電池線路選擇上，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而在后續(xù)的乘用車產(chǎn)品上將替換上能量密度高一些的三元電池。

根據(jù)此前中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)品牌比亞迪新能源乘用車2015年總銷量創(chuàng)下61722輛的紀(jì)錄，遠超日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。

其中，秦、唐等插電式混合動力汽車銷量占據(jù)86%，剩余來自比亞迪的純電動車。

據(jù)財新網(wǎng)報道，成為銷量冠軍之后，比亞迪又獲得阿聯(lián)酋政府頒發(fā)的2016年扎耶德未來能源獎(大企業(yè)獎)，成為該獎項設(shè)立后首個獲獎的中國企業(yè)。

在接受采訪時，對于新能源車的熱賣，王傳福表示，一方面，隨著技術(shù)的不斷完善成熟，采用插電式混合動力技術(shù)的乘用車產(chǎn)品和純電動技術(shù)的大巴車產(chǎn)品越來越滿足消費者需求，例如“秦”和“唐”的熱賣，在中國市場已經(jīng)供不應(yīng)求。另一方面，中國政府推出了成體系的政策措施鼓勵中國電動車市場的發(fā)展，刺激了銷量的快速增長。

王傳福稱，比亞迪新能源車2015年實現(xiàn)的產(chǎn)值達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(190億元)。預(yù)計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。

此外，他還透露，比亞迪在建造新的電池生產(chǎn)項目，預(yù)計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。

目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿足2016年的生產(chǎn)計劃，但2017年就不夠了。而在電池線路選擇上，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而在后續(xù)的乘用車產(chǎn)品上將替換上能量密度高一些的三元電池。