16日下午，寶馬集團(tuán)在北京發(fā)布了未來對于中國市場的戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)全球董事艾希納確認(rèn)，寶馬將繼續(xù)加大在華投資，在華合資企業(yè)——華晨寶馬的產(chǎn)能有現(xiàn)在的30萬輛提升至40萬輛，再引進(jìn)三個BMW車型。
　　艾希納在寶馬集團(tuán)是主管財(cái)務(wù)的董事，在昨天的溝通會上，他確認(rèn)寶馬集團(tuán)已與華晨汽車控股有限公司簽署了第二階段的合資協(xié)議，合資合作期限延長至2028年。
　　艾希納稱，寶馬此時(shí)宣布對中國擴(kuò)大投資是“正當(dāng)其時(shí)”。因?yàn)?ldquo;寶馬對于中國市場的規(guī)劃都是基于長遠(yuǎn)的目標(biāo)，寶馬的哲學(xué)一直是先去了解市場的現(xiàn)狀和前景，了解中國的市場在哪些地方還有潛力。”
　　國產(chǎn)車型增加至6個
　　發(fā)布會上，艾希納指出，未來寶馬集團(tuán)對華的投資主要集中在四個方面，即在華產(chǎn)能擴(kuò)充、關(guān)注中國消費(fèi)者、推動本土研發(fā)和在華團(tuán)隊(duì)成長。
　　目前寶馬在華合資公司——華晨寶馬主要生產(chǎn)BMW 5系長軸距、3系短軸距和長軸距、X1三個系列的車型，以及合資自主品牌之諾。艾希納表示在新的合資階段，華晨寶馬生產(chǎn)的BMW車系將擴(kuò)大至6個，除了上述提到三個車型，一款專為中國設(shè)計(jì)的寶馬X3車型車、一款小于心系的入門級車型、一款極富功能性的車型（兼?zhèn)鋵?shí)用性和駕駛性的家庭用車）都將在接下來的數(shù)年間被引入華晨寶馬。
　　艾希納稱，在過去的十年中，寶馬在華銷量維持了年均40%的增長，而未來10年寶馬在華還將維持10%增長。為此寶馬希望能夠在華維持一個靈活性產(chǎn)能，以便能快速應(yīng)對市場的需求。
　　寶馬集團(tuán)目前在華分別在北京、上海、沈陽建立了研發(fā)中心，其中沈陽的研發(fā)中心歸華晨寶馬，目前共有500名汽車工程人員，主要提供華晨寶馬之諾品牌的研發(fā)和BMW品牌國產(chǎn)車型新能源改造工作。而北京的研發(fā)中心則主要進(jìn)行BMW品牌國產(chǎn)車型的本土化適應(yīng)性研發(fā)。上海研發(fā)中心有兩部分構(gòu)成，一是寶馬全球創(chuàng)意咨詢上海工作室，他對內(nèi)對外承接創(chuàng)意咨詢業(yè)務(wù)；一是寶馬互聯(lián)駕駛實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)寶馬的互聯(lián)駕駛技術(shù)。
　　三個品牌進(jìn)軍新能源
　　艾希納指出，寶馬堅(jiān)信電動車在未來的不可替代性，并相信中國市場有可能發(fā)展成全球最大的電動車市場，寶馬
希望能在中國以及全球建立自身在未來新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。并表示未來寶馬在華的新能源汽車將由之諾、BMW i品牌和BMW傳統(tǒng)車型三部分組成。
　　對于之諾品牌的發(fā)展，艾希納指出，在之諾品牌發(fā)展的早期，該品牌將主要生產(chǎn)電動車，第一款產(chǎn)品1E已經(jīng)上市，寶馬集團(tuán)對其在銷量上并沒有更多期望，而是將其看成是實(shí)驗(yàn)市場的產(chǎn)品，但希望它的第二款產(chǎn)品能夠走量。
　　今年9月份，BMW i3和i8將被最終引入中國，艾希納表示這兩款產(chǎn)品在歐洲和美國都取得了不錯的銷量，并且供不應(yīng)求，因此寶馬有信心在中國市場獲得認(rèn)可。
　　同時(shí)，華晨寶馬沈陽研發(fā)中心還承擔(dān)了在華國產(chǎn)BMW車型的新能源研發(fā)任務(wù)，根據(jù)介紹，首款插電式混合動力 BMW5系車型將在今年12月正式上市銷售。
　　但寶馬并沒有放棄對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和投入，在寶馬已公布的中國投資項(xiàng)目中還包括一款三缸發(fā)動機(jī)和一款四缸發(fā)動機(jī)。艾希納告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者這兩款小排量、高效能的發(fā)動機(jī)未來將可能搭載到準(zhǔn)備國產(chǎn)的兩款小型車型上。