最近幾年城市軌道交通發(fā)展十分迅猛，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)內(nèi)地共有28個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃方案，這些規(guī)劃方案顯示到2015年左右，全國(guó)將建設(shè)93條軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到近2700多公里，城市軌道交通的機(jī)車車輛都是靠電能來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，這對(duì)電能的需求量是非常大的，在國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中提出發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，所以對(duì)軌道交通進(jìn)行節(jié)能化改造意義重大。城市軌道交通節(jié)能技術(shù)可以從節(jié)能路線選擇、運(yùn)營(yíng)組織、車輛節(jié)能、照明、通風(fēng)、停車場(chǎng)節(jié)能、扶梯節(jié)能、設(shè)備監(jiān)理等方面入手，優(yōu)化處理，達(dá)到從各方面進(jìn)行節(jié)能，從而實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、節(jié)能的社會(huì)責(zé)任。


目前，我國(guó)是世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國(guó)家，軌道交通成為一種集約化的交通工具，但龐大的系統(tǒng)仍然使其躋身于城市能耗大戶的行列。從控制系統(tǒng)角度研究，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的能耗具有可預(yù)測(cè)性、可調(diào)節(jié)性以及二次節(jié)能的特征，在降低能耗方面存在著巨大潛力。
1 節(jié)能的路線  線路節(jié)能設(shè)計(jì)主要考慮盡可能優(yōu)化曲線半徑，以減少車輛行駛過程中因曲線阻力大而增加電耗；優(yōu)化線路節(jié)能坡，設(shè)置合理的進(jìn)出站坡度，使列車進(jìn)站時(shí)上坡，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，列車出站時(shí)下坡，再將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這樣有利于減少牽引能耗；線路縱坡設(shè)計(jì)還綜合考慮泵站位置等設(shè)備布置，以達(dá)到優(yōu)化、合理、經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源的目的。  可以通過建立多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型，采用目標(biāo)速度逼近算法求取牽引力撤除時(shí)間，既滿足旅行速度又降低了運(yùn)行能耗。提出了基于三角函數(shù)法設(shè)計(jì)節(jié)能線路縱斷面豎曲線的設(shè)計(jì)方法， 通過對(duì)線路坡度、坡長(zhǎng)等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，改變了列車的受力條件，實(shí)現(xiàn)勢(shì)能和動(dòng)能的合理轉(zhuǎn)化，同時(shí)和列車的運(yùn)行操縱相匹配，達(dá)到了優(yōu)化節(jié)能的目的。
2 能效管理系統(tǒng)節(jié)能


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